La historia de los “autos malditos” con el "Primo" Ocampo

Podcast Eddy Warman de Noche 06 Mayo 2026. Nuestro colaborador Héctor “Primo” Ocampo de autoanalítica.com, nos cuenta la historia de los “autos malditos”.

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Episode Transcript

Speaker 1 (00:10):
Si te gusta la tecnología, viajes, autos, alta cocina, vinos
y gadgets, llegaste al lugar indicado. Aquí comienza Eddie Warman
de noche.

Speaker 2 (00:21):
El Primo Campo, ya lo oyeron, tiene un tema muy
interesante que es una serie, este va a ser el
primer capítulo de la serie Los Autos Malditos.¿ A qué
se refiere El Primo Campo? Pues hay que ver la definición, primo. Cuéntame,
les doy la bienvenida a los dos. Muchas gracias, soy encantado.¿
Qué es eso de los autos malditos?

Speaker 3 (00:42):
En la industria y en la historia de los coches
hay vehículos que tienen como un halo de mala suerte, digamos.

Speaker 2 (00:50):
Como fue el Pacer.

Speaker 3 (00:52):
O sea, sí, pero autos donde incluso hubo accidentes fatales.

Speaker 2 (00:57):
Entonces

Speaker 3 (00:58):
hay varios vehículos, hay como 4 o 5 modelos históricos, desde uno
que desató la Primera Guerra Mundial hasta algunos que inspiraron películas.¿

Speaker 2 (01:06):
Cómo que desató la Primera Guerra Mundial?¿ Un auto?

Speaker 3 (01:09):
Un auto.

Speaker 2 (01:10):
Pues sí, que fuera el de Cupido motorizado.

Speaker 3 (01:13):
No, bueno... Si quieres vamos precisamente con ese dato que
es muy interesante.

Speaker 2 (01:18):
Lánzate.

Speaker 3 (01:18):
El modelo es el Graf Anestit 28-32. A ver si

Speaker 2 (01:22):
le mandas fotos a Martino. Martino, búscalo por favor.

Speaker 3 (01:25):
Double Phaeton de 1910. Y voy a tratar de contar la
historia del calce porque es importante mencionarlo.

Speaker 2 (01:32):
Pero

Speaker 3 (01:32):
primero dime cómo era ese coche. Un Phaeton en esa
época es un auto convertible.

Speaker 1 (01:37):
No

Speaker 3 (01:37):
tenía techo. Y era, digamos... Era el vehículo en el
que viajó el archiduque de Austria-Hungría, heredero al torneo

Speaker 2 (01:46):
imperial con su esposa Sofía. Al que matan.

Speaker 3 (01:48):
Al que matan.

Speaker 2 (01:50):
Ya estás como Zunzuney

Speaker 3 (01:53):
Lo interesante es que tanto su esposa Sofía que la
duquesa de Hohenberg, espero haberlo dicho bien porque me alemano.

Speaker 2 (02:00):
Jorgenbach

Speaker 3 (02:00):
Hohenberg, correcto. Tú lo dijiste correctamente.

Speaker 2 (02:03):
El 28 de junio de 1914 en

Speaker 3 (02:03):
Sarajevo los asesinaron... por el príncipe de Gabrilo. El punto
es que es un magnicidio que fue lo que desató
la chispa que encendió la Primera Guerra Mundial, un conflicto
que causó entre 15 y 22 millones de muertes y redibujó el

(02:24):
mundo mundial. Entonces se habla que es un auto maldito
por eso. Al final, lo que se entiende es que
el auto se guardó no solamente como un artefacto histórico,
sino como una leyenda urbana de maldición que habla de
Dueños malditos, accidentes fatales y un destino que se le
dice inexorable. Terrible, sí. Entonces, se exageran mucho algunas cosas,

(02:47):
pero fue muy popularizado en los 50s y 60s en
algunos libros sensacionalistas porque dicen que en el vehículo todavía
se pueden ver las balas visibles, sangre histórica y un
presagio en su placa que muchos interpretan como profético.

Speaker 2 (03:04):
Que dice qué?

Speaker 3 (03:05):
Bueno, a ver... Esa fue una marca austriaca, el Graf &
Steve era una marca austriaca de automóviles de lujo, fundada
por los hermanos Graf, inicialmente fabricantes de bicicletas, en Viena.
A inicios del siglo XX produjeron varios vehículos de alta
gama para la aristocracia y el ejército astrohúngaro.

Speaker 1 (03:26):
Lo

Speaker 3 (03:26):
interesante es que este modelo específico, que se llama Double Phaeton,
que significa que es una carrocería de cuatro puertas, pero
sin techo, para 5 o 6 personas, con capota plegable. Se fabricó en 1910,
se fabricó en 1910, perdón, y fue entregado el 15 de diciembre
al conde de France, Von Harrach, un oficial del Cuerpo

(03:47):
de Automóviles Voluntarios del Ejército Imperial. Von Harrach lo compró
por 15,500 coronas, algo así como 3,800 coronas adicionales por tener carrocería
ligera de aluminio, hecha por algunos carroceros específicos de esa
época en Viena. Un precio que sería más o menos
hoy en día como 50 mil euros. Ándale

(04:08):
Algo así como un millón de pesos,

Speaker 2 (04:10):
más o menos. Era mucha

Speaker 3 (04:11):
lana. Mucha lana. Tiene un motor de cuatro cilindros, de
ahí el nombre de 2432, porque eran 32 caballos. Se encendía por magneto,
algo muy particular de esa época, por lo que no
necesitaba una batería para generar la chispa y tenía una
transmisión manual de cuatro velocidades. Eso era bastante revolucionado para
la época. La placa era A... de formato austro-húngaro para

(04:35):
A para Austria, 3 como romano para 3 y 118. Se dice que
aquí había un presagio interpretado como A-11-11-18, quiere decir armisticio
del 11 de noviembre de 1918, fecha del fin de la guerra.

Speaker 2 (04:52):
Bueno, y el principio de la revolución bolchevique, además.

Speaker 3 (04:54):
Entonces, como que hay, dicen que es mucha coincidencia, pero
la placa ya estaba... Asignada en 1910, o sea que es
mera coincidencia. Y estaba

Speaker 2 (05:02):
además troquelada.

Speaker 3 (05:04):
Efectivamente. Entonces,¿ qué pasa? El conde se lo presta al
archiduque para su visita oficial en Sarajevo, donde inspeccionaba maniobras militares.
El chofer, un conductor checo muy experimentado, se llamaba Leopold Lojga.

Speaker 2 (05:21):
En su casa lo conocía. Exactamente

Speaker 3 (05:24):
En Sarajevo el convoy llevaba seis autos. y fue atajado
por miembros de la Mano Negra, un grupo nacionalista, Servo Bosnio.

Speaker 2 (05:33):
Mira, le voy a decir a mi amigo Jano, el
del mezcal, porque una vez hizo uno que se llamaba
Mano Negra. Ah, pues era

Speaker 3 (05:37):
Servo Bosnio.

Speaker 2 (05:38):
Servo Bosnio. Tiene algo

Speaker 3 (05:39):
ahí de... ¡Janito! Exacto. Primero lanzaron una bomba fallida, lanzada,
que explotó debajo de otro vehículo, herió a varios. El
archiduque continuó. Al regresar del ayuntamiento, el chofer... por ahí
es importante el nombre... tomó una calle equivocada...

Speaker 2 (05:58):
la Apple

Speaker 3 (06:00):
Quay, se equivocó de calle... se detuvo

Speaker 2 (06:02):
para dar...

Speaker 3 (06:03):
pues quién sabe, se detuvo para dar macha atrás... y
se paró justo enfrente... de quien mató al Archiduque... Gravilo Princip...
ay

Speaker 2 (06:12):
mira que casualidad...

Speaker 3 (06:14):
casualmente Princip disparó dos tiros a quemarropa... uno al cuello
de Francisco Fernando... el Archiduque y otro al abdomen de Sofía...
ambos murieron después en el hospital... Las balas dejaron marcas
permanentes en la carrocería, agujeros visibles, sangre, que todavía se
conserva en el vehículo, está en un museo.

Speaker 1 (06:31):
Y en

Speaker 3 (06:32):
qué consiste la maldición? Tras el asesinato, Von Harach, el
dueño del vehículo, donó el vehículo al Museo de Historia
Militar de Viena. No te voy a decir el nombre
porque está complicadísimo.

Speaker 2 (06:44):
No, sí, sí, dilo, sí, dilo.

Speaker 3 (06:46):
Hell's Gate Sheets Museum.

Speaker 2 (06:50):
Está larguísimo. Oye, tú sí eres bueno para los idiomas, ¿verdad?
Muy bueno.

Speaker 3 (06:53):
Ahorita que pruebe el vino,

Speaker 2 (06:54):
lo vuelvo a decir. Sí, ya mejor vas a practicar. ¿Cómo? Ya, ábrelo.
No quería que sonara tanto. No te preocupes.

Speaker 3 (07:00):
Se donó en agosto de 1914. Se exhibe desde entonces. Fue
arrestado en el 57, tras daños en la Segunda Guerra Mundial.
Sin embargo, la leyenda urbana afirma que no se quedó
allí de inmediato. Pasó por 15 dueños en los siguientes 12 años.
Que por lo menos... 13 de ellos murieron en accidentes
muy diferentes y sobre todo fatales.

Speaker 2 (07:23):
Así para hablar. Me recuerda el Lincoln en el que
muere John F. Kennedy, también un convertible cuatro

Speaker 3 (07:30):
puertas. Justo, tenemos la historia de Lincoln, tenemos la historia
también del 550 Spider de James Dean, está también el auto,
el Plymouth Fury, que inspiró la película de Christine, con
la historia de...

Speaker 2 (07:48):
También la mamá de Estefanía de Mónaco, la reina de Mónaco...
Muere en un convertible. Y también María Isadora, no María Isadora, Isadora,
María Isadora, Isadora, muere en un convertible porque se atora
en un Bugatti.¿ Para qué usa un Bugatti

Speaker 3 (08:06):
No, más bien para que usaba la...

Speaker 2 (08:08):
Ah, no, sí, claro.

Speaker 3 (08:10):
Entonces, lo interesante es eso, o sea, bueno, tristemente, pero
lo interesante es que dicen que al final el vehículo
se da en el museo no circula y solamente después, en 1926,
hay un choque que se dice en Transilvania sin muertes masivas.
La leyenda surge entonces dos décadas después, como decía, 50 y 60,

(08:33):
hablando incluso de lo que había referencia, por ejemplo, con
historias similares como la del Porsche de James Dean, el
presagio de la placa es coincidencia de fotos contemporáneas de
aquel momento, pero lo interesante es como Hay cierto culto
en el mundo de los autos cuando hay historias que
se llevan en ese sentido. Hay muchas historias, entonces esto

(08:54):
es como primero, que es un tema muy importante porque
aquí se desata por la Primera Guerra Mundial. Y todas
esas concedencias, ¿no? Con la placa y los siguientes dueños
van muriendo de manera

Speaker 2 (09:04):
inexplicable.¿ Pero auto maldito le llamaría solamente a los convertibles
cuatro puertas o a todos los que han muerto personalidades?
Todos los que tienen una historia extraña. Bueno, está este personaje,
el año pasado, antepasado, este güero, dos que murieron en
un Ferrari a toda velocidad. En el

Speaker 3 (09:19):
Porsche GT, en un

Speaker 2 (09:20):
GT. Era un Porsche GT. Exactamente
El Primo Campo está hablándonos de los coches malditos, porque
hoy nos toca hablar de coches, coches y vino. Y
entonces los coches malditos son aquellos en los que ha
muerto gente o que han generado accidentes o que han
causado heridas o situaciones, si no fatales, casi fatales y fatales.

(09:44):
Y ya hablamos del Porsche de James Dean hace un momento.
Si quieren saber de eso, véanlo en las redes o
en el podcast de Eddie Warman. Correcto. En Spotify, iHeart
Radio y iTunes. O en el del Primo Campo. Y
nos va a hacer famosos.

Speaker 3 (09:59):
Pues ojalá

Speaker 2 (10:00):
Hagámonos. Hagámonos. El

Speaker 3 (10:02):
Graff and Steve también de la Primera Guerra

Speaker 2 (10:04):
Mundial. Ah, el Graff and Steve de la Primera Guerra Mundial.¿
Y qué otro tienes?

Speaker 3 (10:08):
Bueno, hay una parte interesante para concluir con el tema
de James Dean. Una semana antes del accidente... De

Speaker 2 (10:14):
James Dean

Speaker 3 (10:15):
De James Dean, en el caberino, el actor Alec Guinness
vio el auto en Los Ángeles y tuvo un muy
mal presentimiento. En su fotografía, él comenta que le advirtió
a James Dean y le dijo, si te subes a
este auto... Para esta misma hora, la próxima semana, estarás
muerto dentro de él. No le hizo caso y siete
días después... Pácatelas.

Speaker 2 (10:36):
Pues se murió. Bueno,

Speaker 3 (10:39):
cuál otra? Bueno, hay una historia muy interesante también que
tiene que ver con el auto de Cristina, el que
te mencionaba. O incluso el de Bugatti, el Type 57 Tank,
que mató a Bugatti. Es muy interesante la historia porque...
Muere el hijo de Bugatti probando el coche. Y hay
unas coincidencias muy

Speaker 2 (10:57):
interesantes.¿ De dónde iba?¿ Cómo iba?¿ Qué hacía

Speaker 3 (11:01):
Es un Bugatti que se llama Bugatti Type 57 Tank. La
historia dice que la marca, finalmente, que elevó el automóvil
a la categoría de arte es precisamente Bugatti. Y Ettore
Bugatti y su hijo Gene insistieron en que nada podía
ser demasiado hermoso y nada pudiera ser demasiado costoso cuando
se hablaba de un vehículo como este. Entonces... Bugatti hacía

(11:21):
productos técnicamente impecables, espectaculares en visibilidad, muy rápidos para la época,
y Etobre era el ingeniero mecánico y fundador de la compañía.
Sus principales roles eran diseñar, desarrollar los motores, chasis, era
un genio de ingeniería mecánica, innovar, etc. Jen, su hijo,
se encargaba del diseño de las carrocerías y de probar

(11:42):
los prototipos y autos de carrera. Fue él quien, digamos,
modernizó muchos modelos y metió muchas innovaciones aeronómicas de la
época que fueron muy revolucionarias. El tema que se dice
es que el papá soñó con el accidente del hijo.
El 11 de agosto de 1939, Ettore Bugatti tuvo una pesadilla muy vívida.
Se asustó muchísimo. Soñó que el Bugatti Type 57, ese tank

(12:05):
que estaban desarrollando para carreras, sufrió un accidente grave. En
el sueño, su hijo Jen iba conduciendo a alta velocidad,
intentaba esquivar algo y chocaba violentamente. Y tal cual, lo predijo.
Entonces se despierta asustado y le dice a Jen, por favor,
hoy no salgas a probar el coche. No lo hagas, mira,
tuve un buen presentimiento, que había soñado algo malo con

(12:26):
ese auto. Y Jen le dijo, papá, no te preocupes,
no pasa nada. El Type 57 era un roadster aeronáutico muy
espectacular y

Speaker 2 (12:33):
futurista

Speaker 3 (12:34):
Un qué? Un roadster.

Speaker 2 (12:35):
No

Speaker 3 (12:35):
tenía techo, no tenía...

Speaker 2 (12:36):
Otro convertible.

Speaker 3 (12:37):
Exactamente.

Speaker 2 (12:38):
Ni cinturones.

Speaker 3 (12:40):
No sé, creo que sí tenía cinturones. Porque quién sabe,
la verdad te lo voy a deber. Hicieron tres ejemplares.
Con el último, el tercero, el Le Mans de 1839, ganaron
las 24 horas. Y Jane estaba haciendo pruebas precisamente con ese vehículo.
Sale a manejarlo, dicen que iba más o menos como
unos 200 kilómetros por hora en un atardecer, y de repente

(13:02):
apareció un ciclista, un joven de 18 años llamado Joseph Metz,
y para evitar atropellarlo, Jane gira, pierde el control, sale
de la carretera, choca violentamente contra un árbol, da varias vueltas,
se parten dos y mueren.

Speaker 2 (13:16):
Imagínate el impacto a 200 kilómetros. Si el tema no es
llegar a 200 kilómetros, el tema es frenar a 200 kilómetros.

Speaker 3 (13:25):
Ahora, la pregunta es,¿ por qué seguía probando el auto
si ya habían ganado Le Mans?

Speaker 2 (13:30):
Porque le

Speaker 3 (13:32):
estaban preparando por otra carrera que se llama la Gran
Premio de la Baule, una carrera muy importante en la
costa atlántica de Francia, Y lo que estaba buscando era
pruebas adicionales en carretera. Quería verificar esto del motor y
la mecánica tras las 24 horas de esfuerzo extremo que había tenido. Entonces,
de ahí sucede, sucede este accidente y bueno, un terror.

(13:54):
El número maldito del Bugatti Type 57 Tank tiene que ver
con que Ettore Bugatti era muy conocido por sus manías
y supersticiones. Según una anécdota que dicen... Ettore vio el
número romano 10, la X y la Y, eran números que
se usaban en pruebas en el coche, dijo, esto tiene

(14:17):
mala suerte, vamos a cambiarlo por el número 9. En la Y,
digamos

Speaker 2 (14:22):
antes de la X. No, es que ese sería el 11.
X e Y es 11. Es el 11 y

Speaker 3 (14:26):
quería cambiarlo al 9. Ok,

Speaker 2 (14:27):
le quité la Y y era el 10. Ya apúrale, primito,
porque nos va a cortar Diego.

Speaker 3 (14:32):
Bueno, pues, este, corrió con el número 9, algunas lesiones y
lo triste del tema es que después de dos muertes,
de ya en el 1909 y hasta el 1947, Bugatti ya no
tenía ni el genio técnico ni el panel de la
visión y dicen que el auto finalmente desapareció y se perdió.
Por ahí se habla que se encontró con algunos Casos
muy especiales, pero de los tres donde murieron, desaparecieron.

Speaker 2 (14:56):
Dónde te leen y te siguen, primo?

Speaker 3 (14:57):
Autoanalítica.com.mx.¿ En

Speaker 2 (14:59):
qué

Speaker 3 (15:00):
En autoanalítica.com.mx.

Speaker 1 (15:03):
Estás escuchando el podcast de Eddie Warman.