December 10, 2025 • 20 mins
Podcast Eddy Warman de Noche 10 Diciembre 2025. Israel Marines, Gerente de Ventas de Ferrari en México, nos lleva a realizar una prueba de manejo al nuevo Ferrari 12Cilindri.
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Speaker 1 (00:10):
Si te gusta la tecnología, viajes, autos, alta cocina, vinos
y gadgets, llegaste al lugar indicado. Aquí comienza Eddie Warman
de noche.
Speaker 2 (00:21):
Y a ver,¿ qué tal si empiezan a ver este
cochecito así desde allá, desde allá? Esto es lo que
me trajo Fernando Marínez de Ferrari. Es el Ferrari Docevici Camaro.
Dovici Cilindri
Dovici Cilindri. En pocas palabras, te chingué y gané a todos.
(00:43):
Porque este sí anda en serio. Veanlo de frente. Vamos
a salir a manejarlo. Vean nada más las salpicaderas. Yo
de chavo en la escuela dibujaba coches así. Soñaba que
un día iba a tener un coche así. largos y
con esas salpicaderas anchas, con un spoiler así, con un
(01:06):
frente similar. Yo creo que los de Ferrari me copiaron,
se volaron
Speaker 1 (01:10):
a mis papeles porque
Speaker 2 (01:12):
se me perdió el cuaderno. Los apuntes no eran muy buenos,
pero esa era la idea. Y tenía también unas tomas así.
El vidrio no me quedaba tan bien hacia allá. Pero
qué belleza de coche.¿ Nos subimos y me
Speaker 1 (01:24):
cuentas? Por supuesto. Bueno,
Speaker 2 (01:26):
lo manejo yo o lo manejo yo? No, por favor.
Si me llevan a otra parte, ya saben que me
fui con los de Ferrari. Entonces, vamos a subirnos. A ver,
ya me subo. Esa tiene que subir de pompas para adentro.
Esa es la manera de subirse en un Ferrari. Pues
nomás vale 750 mil dólares, es de como 15 y medio millones
(01:49):
de pesos. Y, ok, vamos a describir el interior, déjame
prender las luces. Primero te doy la bienvenida, muchas gracias
por venir hoy al programa. Y es un gusto para nosotros,
como
Speaker 3 (02:01):
Ferrari México, estar nuevamente contigo. Al contrario. Ferrari desde hace
algunos años, desde hace algunos modelos, ha tratado de integrar
todo en el volante. Para que tú nunca dejes de
soltar el volante. Entonces, aquí tenemos direccionales, por ejemplo. Tenemos
el cambio de luces aquí para las altas. Si tocamos
(02:25):
este pad de aquí, del volante, se abre nuestro menú.
Ahí está. Entonces, aquí podemos cambiar la vista. Tiene
Speaker 2 (02:38):
solamente
Speaker 3 (02:38):
el tacómetro, las fuerzas G. O regresar a la vista anterior...
Y si tú mueves el dedo... Regresar a la vista anterior...
Y obviamente los cambios... Las paletas de cambio... Derecha, sube, izquierda,
Speaker 2 (02:53):
baja...
Speaker 3 (02:54):
Y también tenemos los comandos de voz... Cruz control...¿
Speaker 2 (02:57):
Y le hablas en italiano o en español? Lo programas
en el idioma que quieras... Si quieres
Speaker 3 (03:03):
aprender italiano...
Speaker 2 (03:04):
Le hablas en italiano... Exactamente...
Speaker 3 (03:08):
Tenemos esta otra pantalla... que
Speaker 2 (03:11):
es la
Speaker 3 (03:11):
pantalla central, en donde podemos ajustar aire acondicionado, también podemos
checar el audio. Por ejemplo, tenemos este botón, que es
el lifter de la suspensión.
Speaker 2 (03:23):
Para subirlo.
Speaker 3 (03:24):
Sube una pulgada y media más o menos para poder
pasar un tope o entrar a tu garage
Llegando a 40 kilómetros por hora solo se va a bajar
o aquí lo volvemos a bajar. Ajá, ok, ok. Aquí
también ajustamos el aire acondicionado. Y tenemos esta otra pantalla...
que es para el pasajero. Por ejemplo, aquí
Speaker 2 (03:44):
le doy.
Speaker 3 (03:44):
Ahí está. Tenemos esta otra pantalla para que el pasajero
también pueda
Speaker 2 (03:50):
Para que la señora grite porque vas a... Porque vas
muy rápido. Aquí ves las velas.
Speaker 3 (03:54):
Porque vas
Speaker 2 (03:55):
a 250, casi 300. Exactamente. Total, alcanza 340 kilómetros por hora este Ferrari.
Esa
Speaker 3 (04:00):
es la cifra oficial. Quizá
Speaker 2 (04:01):
un poquito más. Y de 0 a 100, 2.9, 3 segundos máximo.
Speaker 3 (04:06):
Fíjate que ahora, Eddie, la cifra del 0 a 100 Ya es relativa. Claro.
Ahorita la cifra importante es el 0 a 200. Y este auto
lo está haciendo en 7.9 segundos. Ok. Lo cual
Speaker 2 (04:18):
es muy rápido
Speaker 3 (04:19):
Muy. Para un auto de 1,560 kilos de peso. Muy rápido.
Y Pero este V12 genera 830 caballos de fuerza.
Speaker 2 (04:29):
Ahora, lo importante es ver cómo bajas de 200 a 0, en
cuánto tiempo, en cuántos metros, porque de 100 a 0 bajas aproximadamente
en 26 metros. Estás abajito de los 35, 38 metros más o menos.
Ok
Speaker 3 (04:50):
Además, además tenemos distintos modos de
Speaker 2 (04:53):
manejo. Mira, tiene casi el mismo color de mi reloj. Exactamente.
Speaker 3 (04:57):
Este se llama manetino
Speaker 2 (04:59):
y con
Speaker 3 (04:59):
este vamos a programar el modo de manejo. En un wet,
que realmente hay una lluvia muy fuerte. Sport, que sería
como que el modo de manejo para la ciudad.
Speaker 2 (05:11):
Ah, más divertido.
Speaker 3 (05:13):
Bueno,
Speaker 2 (05:13):
no,
Speaker 3 (05:14):
race. Race es un modo de manejo divertido porque... Porque
tienes ayudas electrónicas, pero las retarda. Entonces te deja divertirte
un poquito con el auto. Cuando pasa ciertos grados el
Speaker 1 (05:29):
auto,
Speaker 3 (05:29):
la computadora lo corrige. Y aquí quitamos control de tracción
y aquí quitamos control de estabilidad.¿ Qué sucede si yo
oprimo el manetino? Aparece ese mensaje de carretera con baches.
En la Ciudad de México no tenemos.
Speaker 2 (05:47):
No. Uy, hubiera visto grafía por Calzada Las Armas. Me
mandó desde la entrada de Toluca, del Estado de México.
Me dio la opción para irme por ahí. No, no, no.
Nunca había visto. No conozco ninguna avenida peor que esta. Peor.
Fueron unos 10 o 15 kilómetros. Hoy, otras hoy, otras hoy, otras hoy.
(06:09):
Hasta salir a Naucalpan, al periférico, por donde está Merck,
por donde está Curian, Caldos, no sé qué. No, nunca, Berto, Berito,
algo así. No, no, no, nunca, nunca. Yo no sé
qué hicieron con el dinero de Alfredo del Mazo o
qué hizo Alfredo del Mazo con el dinero. Que eso
tiene más de ocho años, no es nuevo eso. No
(06:29):
es nuevo, exacto.
Speaker 3 (06:31):
Lo que va a hacer el manetino
Speaker 2 (06:34):
al
Speaker 3 (06:34):
ponerlo en ese modo es que la suspensión va a
ser más suave para que sea más confortable el andar
en la ciudad. Y lo volvemos a oprimir y se
desactiva ese modo suave de suspensión. Suave entre comillas, porque
un auto con 830 cabezas no puede tener una suspensión suave.¿
(06:56):
Y dónde le pongo Drive? Te lo voy a dejar
en Sport. Y Drive es pisamos el freno y ponemos
la paleta hacia ti. Y ahí está
Speaker 2 (07:06):
primera. Y esta es para bajar. Ya empezamos.
Speaker 3 (07:15):
Oye, se prenden unas lucecitas acá. Ok, esa es otra
opción que tiene Ferrari. Y es en la corona del volante,
cuando se pide la opción del volante en
Speaker 1 (07:25):
fibra de
Speaker 3 (07:25):
carbono, viene esa pantallita de LEDs que se ilumina a
partir de las 6,000 revoluciones para que tú hagas el cambio
y no llegues al corte. Ah,¿ y no
Speaker 2 (07:38):
es automático? Ahorita está en automático. Con razón se prendían,
porque yo estaba esperando que cambiara... ok ok y no
alcanzo a ver el frente es enorme es muy largo
el frente
Speaker 3 (07:52):
el auto mide alrededor de 4 metros 78 4 metros 80 de
Speaker 2 (07:58):
largo por eso hacía casi 5 metros miren segunda como acelera
como acelera wow sabes que hace muchos años no manejaban 12
cilindros de aspiración natural de aspiración
Speaker 1 (08:08):
natural
Speaker 2 (08:09):
atmosférico quiere decir que no trae ningún especial eh Ahora
me marcan las llantas, no sé qué aprender.
Speaker 3 (08:18):
No, es
Speaker 2 (08:19):
un tema
Speaker 3 (08:20):
de altura de la Ciudad de México, pero estamos sin problema.
Speaker 2 (08:24):
Cuéntame de lo que tiene este coche. Es que estoy
tan fascinado que estoy speechless, ¿no? Como dicen. Sí, mira.¿
Cómo le cambio aquí a las luces? Ah, me dijiste aquí.
Speaker 3 (08:34):
Exacto.
Speaker 2 (08:34):
¿Paso
Speaker 3 (08:37):
Pasa, Cedi, pasa. Ay, güey. Ajá. Este auto... continúa con
la gama de los motores 12 cilindros que tradicionalmente la marca
siempre ha tenido. Mucha gente puede pensar que el motor
icónico es el 8 cilindros, pero en realidad Ferrari nace con
(08:59):
un 12 cilindros.
Speaker 2 (09:00):
Correcto. Es de impulsión trasera, es 4 tracción 4. Solo tracción trasera.
Se siente al acelerar. Se mueve la cola
Speaker 3 (09:12):
Y lo que ha hecho Ferrari es que Con el
sistema de diferencial y las ayudas electrónicas, créeme que no
extrañas la tracción integral. Tiene un paso corto virtual muy inteligente,
por decirlo de algún modo, pero cero intrusivo. Esto es
que el eje trasero también va a girar los grados
(09:36):
que necesite girar para que tu paso por la curva
sea mucho más rápido y mucho más seguro sobre todo, ¿no?
Speaker 2 (09:43):
Es una belleza de coche.¿ Cuánto tiempo se tardan en
producir un vehículo como este?
Speaker 3 (09:49):
Todo el proceso en el momento en el que ya
tienen todos los componentes y lo mandan a la bodega
ya para esperar container y mandarlo al mercado, vamos a
considerar que aproximadamente un mes. Un
Speaker 2 (10:06):
mes dura todo ese proceso.¿ Todo es a mano?
Speaker 3 (10:09):
No. Ya intervienen, sí intervienen muchos... Máquinas
Speaker 2 (10:14):
en el montaje. Pero
Speaker 3 (10:15):
muchas máquinas.
Speaker 2 (10:16):
Claro. Pero son
Speaker 3 (10:16):
operadas por técnicos.
Speaker 2 (10:18):
Claro, para cargar el motor, para acomodar, para llevarlo en
un riel. Exacto. Pero, por ejemplo, toda la piel lo
hacen a mano. La
Speaker 3 (10:27):
piel se hace a mano. Todo el... Vamos a llamarlo
el tema de la costura. Ajá
Todo es a mano. Sí hay un área ahí donde
están las costureras. Pero aquí lo interesante también, Eddie, y
es que no toda la gente lo sabe, esto es
una configuración que podemos hacer si tú nos visitas en
(10:50):
nuestro showroom. Aquí en México. Aquí en México. Pero si
tú quisieras una configuración mucho más especial con otro tipo
de materiales, otro tipo de pieles, existen unos programas que
se llaman TaylorMade y Atelier. Entonces, en lugar de usar piel,
en los asientos podemos usar casimir. O podemos utilizar... Paño
Speaker 2 (11:12):
de lana o de cashmere o el relleno de... El
relleno de crin de caballo
Speaker 3 (11:18):
Exactamente
O sea, hay muchos materiales que se pueden utilizar tanto
para el exterior como para el interior. Por ponerte un ejemplo,
configuramos ahorita un Dodici Cylindri Spyder para un cliente y
todo lo que ves de fibra de carbono en el
interior va a ser en madera.
Speaker 2 (11:36):
Ok.
Speaker 3 (11:37):
O sea, pero obviamente no... Eso no lo podemos configurar
nosotros en ningún distribuidor. Tiene que ser directamente.
Speaker 2 (11:45):
Entonces,¿ vas a Nueva York o vas a Italia? Puedes
Speaker 3 (11:47):
ir a Nueva York, puedes ir a Maranello o para
el mercado oriental es en Shanghai.
Speaker 2 (11:54):
Y en los países árabes? Tendrían que ir a Italia.¿
A Dubai?
Speaker 3 (11:57):
A
Speaker 2 (11:58):
Italia.¿ A Italia? A Italia, sí. Sí, pero ahí compran
por docena, ¿no? Sí, allá. Y yo creo que... Me
da una docena de Ferraris. Con una banderita de mi emirato, ¿no? Exacto.
Es como una docena de tortillas, una docena de Ferraris.
Vais a darme una docena de Ferraris. Exacto. Sí. Ok.
(12:18):
Entonces
Speaker 3 (12:20):
es infinita la posibilidad de las combinaciones que hay para
tú configurar tu Ferrari. Para que te des una
Speaker 2 (12:30):
idea,
Speaker 3 (12:30):
hay más de 500 colores en la gama
Speaker 2 (12:33):
¿Cómo
Speaker 3 (12:34):
La gente cree que es rojo, amarillo, negro, azul, ¿no?
Hay más de 500 colores. Y
Speaker 2 (12:40):
hay una variedad de azules y hay una variedad de...
Rojos hay más de 18
Speaker 3 (12:44):
rojos, negros, el negro es negro al final del día,
pero también hay 14 negros, blancos también hay muchos, azules...
Speaker 2 (12:55):
Déjame hacer una pausa. En 88.9 y en AHA Radio y
en todas las redes de Eddie Warman y de Ferrer.¿
Nos vas a subir a las redes? Claro, por supuesto
Speaker 1 (13:02):
Chin, chin, si no.
Speaker 2 (13:03):
No, por supuesto, Eddie. No, ya los conozco.
Speaker 1 (13:05):
Dile a
Speaker 2 (13:05):
Daniela Loera que si no, no la vuelvo a invitar
a mi casa. Y a Rodrigo González dile que ya
no la vuelvo a invitar porque nunca viene. O sea,
Speaker 1 (13:12):
ya me vale
Speaker 2 (13:13):
madre si se lo suben a redes o no. No
lo vamos a invitar. Ya, Rodrigo ya no va a
ser
Speaker 1 (13:18):
parte.
Speaker 2 (13:23):
Ok, ahora. Háblame de funciones técnicas, aspiración, todo lo que
me encuentro cuando manejo este coche.¿ Cómo se maneja? Porque
yo lo vengo manejando en la ciudad entre dos mil baches, ¿no? Sí, claro.
Speaker 3 (13:40):
Mira, principalmente,¿ qué es lo que vas a encontrar al
subirte al Duodici Cilindri? Y acelerar es el sonido de
un V12 de aspiración natural
Speaker 2 (13:49):
Estamos con Israel manejando este coche. Magnífico Ferrari. Duodivici,¿ cómo era? Duodici. Duodici. Cilindri. Cilindri.
Voy a aprender italiano solo para manejar el Ferrari. Eso
deberían de hacer. Si quieres comprar un Ferrari, primero aprende italiano.
Primero aprende a hablar italiano. Sí, claro. No, no, no, no.¿
Cómo que quieres un Ferrari si nada más hablas español
(14:11):
o yo qué sé, no? Sí, sí. Entonces, para el
Duodivici tienen que aprender italiano. Bien. Ahora, ya me dijo
Israel que eso lo van a ver en las redes
de Ferrari. Sí. Por supuesto. A ver si es cierto.
Speaker 3 (14:25):
Cuéntame más, ahora sí. Lo primero que vas a experimentar, Eddie,
al subirte a este auto, es ese sonido de un 12
cilindros de aspiración natural que no te lo va a
dar esas sensaciones de sonido, de potencia, de torque que
(14:48):
te da un motor de aspiración natural.¿ Qué sucede con
el manejo? Me preguntabas ahorita, porque ahorita estamos entre baches.
Se ha portado bien con todos
Speaker 2 (14:57):
los baches.
Speaker 3 (14:59):
Si te fijas, la suspensión es bastante
Speaker 2 (15:01):
amigable. A ver, ponlo en esa suspensión que se sube
solito
Speaker 3 (15:03):
Ah, ok. Acá. A ver. Ahí está.
Speaker 2 (15:09):
Ok.¿ Ya me tengo que parar o algo? No,
Speaker 3 (15:11):
ahí ya subió para que pasemos los topes sin tema.
Speaker 2 (15:14):
Ahora, estos asientos, este diseño de asientos,¿ te permiten un
trayecto largo?¿ Podría yo manejar... No sé,
Speaker 3 (15:22):
ocho horas. No, este diseño de asientos es un diseño
de asientos opcionales que se llaman racing seats. Y están
pensados más para viajes cortos o para un uso eventual
en alguna pista. Porque si te fijas, te abrazan desde
la cadera hasta la espalda. Existen los asientos Daytona que
(15:46):
son mucho más confortables.¿ Y
Speaker 2 (15:47):
eso sí te permite manejar en un trayecto largo? Largo,
Speaker 3 (15:50):
sí, sí, sí.
Speaker 2 (15:51):
Hasta, ok.¿ Cuánto te aguanta una máquina de un Ferrari?
Porque ya se siente el calor, porque vengo de la ciudad,
se siente el calor en los pies.¿ Cuánto te aguanta
sin parar?
Speaker 3 (16:05):
¿Sabes? No hay una prueba como tal. Por ahí, aquí
en México, tenemos ubicados algunos autos que tienen
Speaker 1 (16:16):
Ferraris,
Speaker 3 (16:17):
vendidos por nosotros, que tienen 50, 60 mil kilómetros. que es muchísimo
para un Ferrari. Pero no hay realmente una prueba escrita
que tengamos así, la prueba de...
Speaker 2 (16:31):
Es que la gente que compra un Ferrari en México,
por lo menos en la Ciudad de México, pues lo
saca el domingo a lo mejor. Exactamente. O se lo
lleva a una pista. Correcto. Lo da 10 vueltas o 20 y ya.
Speaker 3 (16:43):
El promedio de uso de un Ferrari en México es
de alrededor de 2,000, 2,500 kilómetros por año. Aproximadamente.
Speaker 2 (16:52):
Ahora,¿ en Estados Unidos o en Italia? Porque allá no
te van a decir, oye, chaparrito, vente para acá, ya
no vas a llegar a tu casa. Allá no te
van a decir eso.
Speaker 3 (17:03):
Debe de ser mayor, debe de ser mayor. Incluso tengo
algunos conocidos que tienen autos en Estados Unidos y que
tienen un año con el auto y ya traen 6,000, 7,000 kilómetros.
Speaker 2 (17:12):
No, bueno, los dan casi diario. Exactamente. Van a su oficina,
ya llegué. Exactamente
Speaker 3 (17:17):
Poli, me abre la puerta, por favor
Afortunadamente... Ciudad de México, no hemos tenido ahí temas con
clientes de algún susto o algo así, ¿no?
Speaker 2 (17:27):
No, no. Bueno, o sea, lo que yo digo es
que es un coche donde tienes buenas calles, carreteras donde
también están bien trazadas, donde no vas a tener ningún problema.
Y no me refiero a la de inseguridad, porque quien
tiene un coche de esos normalmente viene con escoltas. O sea,
(17:49):
difícilmente vas a tener un coche así nada más.
Speaker 3 (17:52):
El tema, por ejemplo, en Estados Unidos son las regulaciones.
Son mucho más estrictos con el tema de la velocidad, etc.
Speaker 2 (17:59):
Además, ahí no puedes ir a la rueda de 60, 55 millas.¿
Y cómo se pone el parking aquí?
Speaker 3 (18:07):
Cuando tú lo apagas, la caja se pasa a parking
o más o menos a esta altura del tablero hacia
la puerta. Hay un botón que hay que jalar y
ese es el freno de mano. Ahí es. Ahí se
puso el freno de mano. Está en primera todavía. Si quieres,
(18:28):
pásalo neutral
Speaker 2 (18:29):
No, no, no. Molesando al piloto de la cámara. Ahora,¿
aquí no tiene neutral esto? Sí. Pisando el freno, jalas
las dos
Speaker 3 (18:43):
paletas y ahí está en neutral. Ah, ¿verdad? Y si
te fijas, si aceleras, por ejemplo, a llegar a 6.000 revoluciones,
es cuando se empieza a iluminar esta pantalla. Sí, a ver.
Y
Speaker 2 (18:55):
hasta azul se pone
Hasta
Speaker 3 (18:56):
azul. Y ahí es a donde tú tienes que hacer
Speaker 2 (18:58):
el cambio, ¿no? Ahí está padrísimo. Ahora,¿ cuánto tiempo, siendo
un motor, tienes que dejarlo enfriar un poco antes de apagarlo?
Speaker 3 (19:07):
En un uso cotidiano, Edith, tú puedes llegar y apagarlo.
Speaker 2 (19:10):
¿Ah, sí?¿ Lo
Speaker 3 (19:10):
apago aquí? Aquí lo podemos apagar sin ningún problema. En
un uso, si un manejo más extremo, una carretera tipo
Valle de Bravo y llegas,
Speaker 2 (19:20):
no lo
Speaker 3 (19:21):
apagues
Speaker 2 (19:21):
luego. Tienes
Speaker 3 (19:22):
que esperar unos minutos para apagarlo.
Speaker 2 (19:24):
Hay que tomar clases para manejar un coche como este.
Speaker 3 (19:27):
Yo creo que es lo más recomendable para el cliente.
Speaker 2 (19:31):
Yo les recomiendo que tomen un curso de manejo para
que conozcan todas las cualidades, todas las asistencias técnicas que tiene.
Speaker 3 (19:39):
Ferrari tiene varios cursos. de manejo en distintos niveles. Incluso
tiene algunos en nieve. Tiene procesos de manejo para todos
los niveles. Oye, invítenme uno de nieve, ¿no? Sí, déjame
platicar
Speaker 2 (19:55):
con Daniela. Bueno, Daría debe tener sus consentidos, pero a
ver si me incluye. Ya sabemos que sí, siempre invitan
los mismos.
Speaker 3 (20:03):
Pero déjame platicar con él. Seguramente nos esté escuchando para
que tome nota y
Speaker 2 (20:09):
la próxima fecha. Al señor Ferrari, man. O algo, ¿no? Exacto. Oye,
muchas gracias. No, hombre, es un gusto.¿ Dónde tienen la
Speaker 3 (20:16):
agencia Ferrari? Estamos en Lago Zurich, esquina Lago Andrómaco.
Speaker 2 (20:22):
Ahí por caso. Lago Polanco. a un costado de Carso
y la página es Ferrari.com
Speaker 3 (20:28):
FerrariMexico.com.mx
Speaker 2 (20:31):
muy bien, pues salúdame Rodrigo muchas gracias, gracias por traerme
este juguete y sacarme de mi cabina de grabación donde
estaba super metido aquí está tu llave y
Speaker 1 (20:41):
te
Speaker 2 (20:41):
agradezco Israel, gracias por venir a ver más seguido con
mucho gusto aquí te traemos más modelos sí
pues ya sabes, aquí es tu casa
Speaker 1 (20:49):
aquí es tu garage
Speaker 2 (20:50):
mira
Speaker 1 (20:51):
Estás escuchando el podcast de Eddie Warman.
Si te gusta la tecnología, viajes, autos, alta cocina, vinos
y gadgets, llegaste al lugar indicado. Aquí comienza Eddie Warman
de noche.
Speaker 2 (00:21):
Y a ver,¿ qué tal si empiezan a ver este
cochecito así desde allá, desde allá? Esto es lo que
me trajo Fernando Marínez de Ferrari. Es el Ferrari Docevici Camaro.
Dovici Cilindri
Dovici Cilindri. En pocas palabras, te chingué y gané a todos.
(00:43):
Porque este sí anda en serio. Veanlo de frente. Vamos
a salir a manejarlo. Vean nada más las salpicaderas. Yo
de chavo en la escuela dibujaba coches así. Soñaba que
un día iba a tener un coche así. largos y
con esas salpicaderas anchas, con un spoiler así, con un
(01:06):
frente similar. Yo creo que los de Ferrari me copiaron,
se volaron
Speaker 1 (01:10):
a mis papeles porque
Speaker 2 (01:12):
se me perdió el cuaderno. Los apuntes no eran muy buenos,
pero esa era la idea. Y tenía también unas tomas así.
El vidrio no me quedaba tan bien hacia allá. Pero
qué belleza de coche.¿ Nos subimos y me
Speaker 1 (01:24):
cuentas? Por supuesto. Bueno,
Speaker 2 (01:26):
lo manejo yo o lo manejo yo? No, por favor.
Si me llevan a otra parte, ya saben que me
fui con los de Ferrari. Entonces, vamos a subirnos. A ver,
ya me subo. Esa tiene que subir de pompas para adentro.
Esa es la manera de subirse en un Ferrari. Pues
nomás vale 750 mil dólares, es de como 15 y medio millones
(01:49):
de pesos. Y, ok, vamos a describir el interior, déjame
prender las luces. Primero te doy la bienvenida, muchas gracias
por venir hoy al programa. Y es un gusto para nosotros,
como
Speaker 3 (02:01):
Ferrari México, estar nuevamente contigo. Al contrario. Ferrari desde hace
algunos años, desde hace algunos modelos, ha tratado de integrar
todo en el volante. Para que tú nunca dejes de
soltar el volante. Entonces, aquí tenemos direccionales, por ejemplo. Tenemos
el cambio de luces aquí para las altas. Si tocamos
(02:25):
este pad de aquí, del volante, se abre nuestro menú.
Ahí está. Entonces, aquí podemos cambiar la vista. Tiene
Speaker 2 (02:38):
solamente
Speaker 3 (02:38):
el tacómetro, las fuerzas G. O regresar a la vista anterior...
Y si tú mueves el dedo... Regresar a la vista anterior...
Y obviamente los cambios... Las paletas de cambio... Derecha, sube, izquierda,
Speaker 2 (02:53):
baja...
Speaker 3 (02:54):
Y también tenemos los comandos de voz... Cruz control...¿
Speaker 2 (02:57):
Y le hablas en italiano o en español? Lo programas
en el idioma que quieras... Si quieres
Speaker 3 (03:03):
aprender italiano...
Speaker 2 (03:04):
Le hablas en italiano... Exactamente...
Speaker 3 (03:08):
Tenemos esta otra pantalla... que
Speaker 2 (03:11):
es la
Speaker 3 (03:11):
pantalla central, en donde podemos ajustar aire acondicionado, también podemos
checar el audio. Por ejemplo, tenemos este botón, que es
el lifter de la suspensión.
Speaker 2 (03:23):
Para subirlo.
Speaker 3 (03:24):
Sube una pulgada y media más o menos para poder
pasar un tope o entrar a tu garage
Llegando a 40 kilómetros por hora solo se va a bajar
o aquí lo volvemos a bajar. Ajá, ok, ok. Aquí
también ajustamos el aire acondicionado. Y tenemos esta otra pantalla...
que es para el pasajero. Por ejemplo, aquí
Speaker 2 (03:44):
le doy.
Speaker 3 (03:44):
Ahí está. Tenemos esta otra pantalla para que el pasajero
también pueda
Speaker 2 (03:50):
Para que la señora grite porque vas a... Porque vas
muy rápido. Aquí ves las velas.
Speaker 3 (03:54):
Porque vas
Speaker 2 (03:55):
a 250, casi 300. Exactamente. Total, alcanza 340 kilómetros por hora este Ferrari.
Esa
Speaker 3 (04:00):
es la cifra oficial. Quizá
Speaker 2 (04:01):
un poquito más. Y de 0 a 100, 2.9, 3 segundos máximo.
Speaker 3 (04:06):
Fíjate que ahora, Eddie, la cifra del 0 a 100 Ya es relativa. Claro.
Ahorita la cifra importante es el 0 a 200. Y este auto
lo está haciendo en 7.9 segundos. Ok. Lo cual
Speaker 2 (04:18):
es muy rápido
Speaker 3 (04:19):
Muy. Para un auto de 1,560 kilos de peso. Muy rápido.
Y Pero este V12 genera 830 caballos de fuerza.
Speaker 2 (04:29):
Ahora, lo importante es ver cómo bajas de 200 a 0, en
cuánto tiempo, en cuántos metros, porque de 100 a 0 bajas aproximadamente
en 26 metros. Estás abajito de los 35, 38 metros más o menos.
Ok
Speaker 3 (04:50):
Además, además tenemos distintos modos de
Speaker 2 (04:53):
manejo. Mira, tiene casi el mismo color de mi reloj. Exactamente.
Speaker 3 (04:57):
Este se llama manetino
Speaker 2 (04:59):
y con
Speaker 3 (04:59):
este vamos a programar el modo de manejo. En un wet,
que realmente hay una lluvia muy fuerte. Sport, que sería
como que el modo de manejo para la ciudad.
Speaker 2 (05:11):
Ah, más divertido.
Speaker 3 (05:13):
Bueno,
Speaker 2 (05:13):
no,
Speaker 3 (05:14):
race. Race es un modo de manejo divertido porque... Porque
tienes ayudas electrónicas, pero las retarda. Entonces te deja divertirte
un poquito con el auto. Cuando pasa ciertos grados el
Speaker 1 (05:29):
auto,
Speaker 3 (05:29):
la computadora lo corrige. Y aquí quitamos control de tracción
y aquí quitamos control de estabilidad.¿ Qué sucede si yo
oprimo el manetino? Aparece ese mensaje de carretera con baches.
En la Ciudad de México no tenemos.
Speaker 2 (05:47):
No. Uy, hubiera visto grafía por Calzada Las Armas. Me
mandó desde la entrada de Toluca, del Estado de México.
Me dio la opción para irme por ahí. No, no, no.
Nunca había visto. No conozco ninguna avenida peor que esta. Peor.
Fueron unos 10 o 15 kilómetros. Hoy, otras hoy, otras hoy, otras hoy.
(06:09):
Hasta salir a Naucalpan, al periférico, por donde está Merck,
por donde está Curian, Caldos, no sé qué. No, nunca, Berto, Berito,
algo así. No, no, no, nunca, nunca. Yo no sé
qué hicieron con el dinero de Alfredo del Mazo o
qué hizo Alfredo del Mazo con el dinero. Que eso
tiene más de ocho años, no es nuevo eso. No
(06:29):
es nuevo, exacto.
Speaker 3 (06:31):
Lo que va a hacer el manetino
Speaker 2 (06:34):
al
Speaker 3 (06:34):
ponerlo en ese modo es que la suspensión va a
ser más suave para que sea más confortable el andar
en la ciudad. Y lo volvemos a oprimir y se
desactiva ese modo suave de suspensión. Suave entre comillas, porque
un auto con 830 cabezas no puede tener una suspensión suave.¿
(06:56):
Y dónde le pongo Drive? Te lo voy a dejar
en Sport. Y Drive es pisamos el freno y ponemos
la paleta hacia ti. Y ahí está
Speaker 2 (07:06):
primera. Y esta es para bajar. Ya empezamos.
Speaker 3 (07:15):
Oye, se prenden unas lucecitas acá. Ok, esa es otra
opción que tiene Ferrari. Y es en la corona del volante,
cuando se pide la opción del volante en
Speaker 1 (07:25):
fibra de
Speaker 3 (07:25):
carbono, viene esa pantallita de LEDs que se ilumina a
partir de las 6,000 revoluciones para que tú hagas el cambio
y no llegues al corte. Ah,¿ y no
Speaker 2 (07:38):
es automático? Ahorita está en automático. Con razón se prendían,
porque yo estaba esperando que cambiara... ok ok y no
alcanzo a ver el frente es enorme es muy largo
el frente
Speaker 3 (07:52):
el auto mide alrededor de 4 metros 78 4 metros 80 de
Speaker 2 (07:58):
largo por eso hacía casi 5 metros miren segunda como acelera
como acelera wow sabes que hace muchos años no manejaban 12
cilindros de aspiración natural de aspiración
Speaker 1 (08:08):
natural
Speaker 2 (08:09):
atmosférico quiere decir que no trae ningún especial eh Ahora
me marcan las llantas, no sé qué aprender.
Speaker 3 (08:18):
No, es
Speaker 2 (08:19):
un tema
Speaker 3 (08:20):
de altura de la Ciudad de México, pero estamos sin problema.
Speaker 2 (08:24):
Cuéntame de lo que tiene este coche. Es que estoy
tan fascinado que estoy speechless, ¿no? Como dicen. Sí, mira.¿
Cómo le cambio aquí a las luces? Ah, me dijiste aquí.
Speaker 3 (08:34):
Exacto.
Speaker 2 (08:34):
¿Paso
Speaker 3 (08:37):
Pasa, Cedi, pasa. Ay, güey. Ajá. Este auto... continúa con
la gama de los motores 12 cilindros que tradicionalmente la marca
siempre ha tenido. Mucha gente puede pensar que el motor
icónico es el 8 cilindros, pero en realidad Ferrari nace con
(08:59):
un 12 cilindros.
Speaker 2 (09:00):
Correcto. Es de impulsión trasera, es 4 tracción 4. Solo tracción trasera.
Se siente al acelerar. Se mueve la cola
Speaker 3 (09:12):
Y lo que ha hecho Ferrari es que Con el
sistema de diferencial y las ayudas electrónicas, créeme que no
extrañas la tracción integral. Tiene un paso corto virtual muy inteligente,
por decirlo de algún modo, pero cero intrusivo. Esto es
que el eje trasero también va a girar los grados
(09:36):
que necesite girar para que tu paso por la curva
sea mucho más rápido y mucho más seguro sobre todo, ¿no?
Speaker 2 (09:43):
Es una belleza de coche.¿ Cuánto tiempo se tardan en
producir un vehículo como este?
Speaker 3 (09:49):
Todo el proceso en el momento en el que ya
tienen todos los componentes y lo mandan a la bodega
ya para esperar container y mandarlo al mercado, vamos a
considerar que aproximadamente un mes. Un
Speaker 2 (10:06):
mes dura todo ese proceso.¿ Todo es a mano?
Speaker 3 (10:09):
No. Ya intervienen, sí intervienen muchos... Máquinas
Speaker 2 (10:14):
en el montaje. Pero
Speaker 3 (10:15):
muchas máquinas.
Speaker 2 (10:16):
Claro. Pero son
Speaker 3 (10:16):
operadas por técnicos.
Speaker 2 (10:18):
Claro, para cargar el motor, para acomodar, para llevarlo en
un riel. Exacto. Pero, por ejemplo, toda la piel lo
hacen a mano. La
Speaker 3 (10:27):
piel se hace a mano. Todo el... Vamos a llamarlo
el tema de la costura. Ajá
Todo es a mano. Sí hay un área ahí donde
están las costureras. Pero aquí lo interesante también, Eddie, y
es que no toda la gente lo sabe, esto es
una configuración que podemos hacer si tú nos visitas en
(10:50):
nuestro showroom. Aquí en México. Aquí en México. Pero si
tú quisieras una configuración mucho más especial con otro tipo
de materiales, otro tipo de pieles, existen unos programas que
se llaman TaylorMade y Atelier. Entonces, en lugar de usar piel,
en los asientos podemos usar casimir. O podemos utilizar... Paño
Speaker 2 (11:12):
de lana o de cashmere o el relleno de... El
relleno de crin de caballo
Speaker 3 (11:18):
Exactamente
O sea, hay muchos materiales que se pueden utilizar tanto
para el exterior como para el interior. Por ponerte un ejemplo,
configuramos ahorita un Dodici Cylindri Spyder para un cliente y
todo lo que ves de fibra de carbono en el
interior va a ser en madera.
Speaker 2 (11:36):
Ok.
Speaker 3 (11:37):
O sea, pero obviamente no... Eso no lo podemos configurar
nosotros en ningún distribuidor. Tiene que ser directamente.
Speaker 2 (11:45):
Entonces,¿ vas a Nueva York o vas a Italia? Puedes
Speaker 3 (11:47):
ir a Nueva York, puedes ir a Maranello o para
el mercado oriental es en Shanghai.
Speaker 2 (11:54):
Y en los países árabes? Tendrían que ir a Italia.¿
A Dubai?
Speaker 3 (11:57):
A
Speaker 2 (11:58):
Italia.¿ A Italia? A Italia, sí. Sí, pero ahí compran
por docena, ¿no? Sí, allá. Y yo creo que... Me
da una docena de Ferraris. Con una banderita de mi emirato, ¿no? Exacto.
Es como una docena de tortillas, una docena de Ferraris.
Vais a darme una docena de Ferraris. Exacto. Sí. Ok.
(12:18):
Entonces
Speaker 3 (12:20):
es infinita la posibilidad de las combinaciones que hay para
tú configurar tu Ferrari. Para que te des una
Speaker 2 (12:30):
idea,
Speaker 3 (12:30):
hay más de 500 colores en la gama
Speaker 2 (12:33):
¿Cómo
Speaker 3 (12:34):
La gente cree que es rojo, amarillo, negro, azul, ¿no?
Hay más de 500 colores. Y
Speaker 2 (12:40):
hay una variedad de azules y hay una variedad de...
Rojos hay más de 18
Speaker 3 (12:44):
rojos, negros, el negro es negro al final del día,
pero también hay 14 negros, blancos también hay muchos, azules...
Speaker 2 (12:55):
Déjame hacer una pausa. En 88.9 y en AHA Radio y
en todas las redes de Eddie Warman y de Ferrer.¿
Nos vas a subir a las redes? Claro, por supuesto
Speaker 1 (13:02):
Chin, chin, si no.
Speaker 2 (13:03):
No, por supuesto, Eddie. No, ya los conozco.
Speaker 1 (13:05):
Dile a
Speaker 2 (13:05):
Daniela Loera que si no, no la vuelvo a invitar
a mi casa. Y a Rodrigo González dile que ya
no la vuelvo a invitar porque nunca viene. O sea,
Speaker 1 (13:12):
ya me vale
Speaker 2 (13:13):
madre si se lo suben a redes o no. No
lo vamos a invitar. Ya, Rodrigo ya no va a
ser
Speaker 1 (13:18):
parte.
Speaker 2 (13:23):
Ok, ahora. Háblame de funciones técnicas, aspiración, todo lo que
me encuentro cuando manejo este coche.¿ Cómo se maneja? Porque
yo lo vengo manejando en la ciudad entre dos mil baches, ¿no? Sí, claro.
Speaker 3 (13:40):
Mira, principalmente,¿ qué es lo que vas a encontrar al
subirte al Duodici Cilindri? Y acelerar es el sonido de
un V12 de aspiración natural
Speaker 2 (13:49):
Estamos con Israel manejando este coche. Magnífico Ferrari. Duodivici,¿ cómo era? Duodici. Duodici. Cilindri. Cilindri.
Voy a aprender italiano solo para manejar el Ferrari. Eso
deberían de hacer. Si quieres comprar un Ferrari, primero aprende italiano.
Primero aprende a hablar italiano. Sí, claro. No, no, no, no.¿
Cómo que quieres un Ferrari si nada más hablas español
(14:11):
o yo qué sé, no? Sí, sí. Entonces, para el
Duodivici tienen que aprender italiano. Bien. Ahora, ya me dijo
Israel que eso lo van a ver en las redes
de Ferrari. Sí. Por supuesto. A ver si es cierto.
Speaker 3 (14:25):
Cuéntame más, ahora sí. Lo primero que vas a experimentar, Eddie,
al subirte a este auto, es ese sonido de un 12
cilindros de aspiración natural que no te lo va a
dar esas sensaciones de sonido, de potencia, de torque que
(14:48):
te da un motor de aspiración natural.¿ Qué sucede con
el manejo? Me preguntabas ahorita, porque ahorita estamos entre baches.
Se ha portado bien con todos
Speaker 2 (14:57):
los baches.
Speaker 3 (14:59):
Si te fijas, la suspensión es bastante
Speaker 2 (15:01):
amigable. A ver, ponlo en esa suspensión que se sube
solito
Speaker 3 (15:03):
Ah, ok. Acá. A ver. Ahí está.
Speaker 2 (15:09):
Ok.¿ Ya me tengo que parar o algo? No,
Speaker 3 (15:11):
ahí ya subió para que pasemos los topes sin tema.
Speaker 2 (15:14):
Ahora, estos asientos, este diseño de asientos,¿ te permiten un
trayecto largo?¿ Podría yo manejar... No sé,
Speaker 3 (15:22):
ocho horas. No, este diseño de asientos es un diseño
de asientos opcionales que se llaman racing seats. Y están
pensados más para viajes cortos o para un uso eventual
en alguna pista. Porque si te fijas, te abrazan desde
la cadera hasta la espalda. Existen los asientos Daytona que
(15:46):
son mucho más confortables.¿ Y
Speaker 2 (15:47):
eso sí te permite manejar en un trayecto largo? Largo,
Speaker 3 (15:50):
sí, sí, sí.
Speaker 2 (15:51):
Hasta, ok.¿ Cuánto te aguanta una máquina de un Ferrari?
Porque ya se siente el calor, porque vengo de la ciudad,
se siente el calor en los pies.¿ Cuánto te aguanta
sin parar?
Speaker 3 (16:05):
¿Sabes? No hay una prueba como tal. Por ahí, aquí
en México, tenemos ubicados algunos autos que tienen
Speaker 1 (16:16):
Ferraris,
Speaker 3 (16:17):
vendidos por nosotros, que tienen 50, 60 mil kilómetros. que es muchísimo
para un Ferrari. Pero no hay realmente una prueba escrita
que tengamos así, la prueba de...
Speaker 2 (16:31):
Es que la gente que compra un Ferrari en México,
por lo menos en la Ciudad de México, pues lo
saca el domingo a lo mejor. Exactamente. O se lo
lleva a una pista. Correcto. Lo da 10 vueltas o 20 y ya.
Speaker 3 (16:43):
El promedio de uso de un Ferrari en México es
de alrededor de 2,000, 2,500 kilómetros por año. Aproximadamente.
Speaker 2 (16:52):
Ahora,¿ en Estados Unidos o en Italia? Porque allá no
te van a decir, oye, chaparrito, vente para acá, ya
no vas a llegar a tu casa. Allá no te
van a decir eso.
Speaker 3 (17:03):
Debe de ser mayor, debe de ser mayor. Incluso tengo
algunos conocidos que tienen autos en Estados Unidos y que
tienen un año con el auto y ya traen 6,000, 7,000 kilómetros.
Speaker 2 (17:12):
No, bueno, los dan casi diario. Exactamente. Van a su oficina,
ya llegué. Exactamente
Speaker 3 (17:17):
Poli, me abre la puerta, por favor
Afortunadamente... Ciudad de México, no hemos tenido ahí temas con
clientes de algún susto o algo así, ¿no?
Speaker 2 (17:27):
No, no. Bueno, o sea, lo que yo digo es
que es un coche donde tienes buenas calles, carreteras donde
también están bien trazadas, donde no vas a tener ningún problema.
Y no me refiero a la de inseguridad, porque quien
tiene un coche de esos normalmente viene con escoltas. O sea,
(17:49):
difícilmente vas a tener un coche así nada más.
Speaker 3 (17:52):
El tema, por ejemplo, en Estados Unidos son las regulaciones.
Son mucho más estrictos con el tema de la velocidad, etc.
Speaker 2 (17:59):
Además, ahí no puedes ir a la rueda de 60, 55 millas.¿
Y cómo se pone el parking aquí?
Speaker 3 (18:07):
Cuando tú lo apagas, la caja se pasa a parking
o más o menos a esta altura del tablero hacia
la puerta. Hay un botón que hay que jalar y
ese es el freno de mano. Ahí es. Ahí se
puso el freno de mano. Está en primera todavía. Si quieres,
(18:28):
pásalo neutral
Speaker 2 (18:29):
No, no, no. Molesando al piloto de la cámara. Ahora,¿
aquí no tiene neutral esto? Sí. Pisando el freno, jalas
las dos
Speaker 3 (18:43):
paletas y ahí está en neutral. Ah, ¿verdad? Y si
te fijas, si aceleras, por ejemplo, a llegar a 6.000 revoluciones,
es cuando se empieza a iluminar esta pantalla. Sí, a ver.
Y
Speaker 2 (18:55):
hasta azul se pone
Hasta
Speaker 3 (18:56):
azul. Y ahí es a donde tú tienes que hacer
Speaker 2 (18:58):
el cambio, ¿no? Ahí está padrísimo. Ahora,¿ cuánto tiempo, siendo
un motor, tienes que dejarlo enfriar un poco antes de apagarlo?
Speaker 3 (19:07):
En un uso cotidiano, Edith, tú puedes llegar y apagarlo.
Speaker 2 (19:10):
¿Ah, sí?¿ Lo
Speaker 3 (19:10):
apago aquí? Aquí lo podemos apagar sin ningún problema. En
un uso, si un manejo más extremo, una carretera tipo
Valle de Bravo y llegas,
Speaker 2 (19:20):
no lo
Speaker 3 (19:21):
apagues
Speaker 2 (19:21):
luego. Tienes
Speaker 3 (19:22):
que esperar unos minutos para apagarlo.
Speaker 2 (19:24):
Hay que tomar clases para manejar un coche como este.
Speaker 3 (19:27):
Yo creo que es lo más recomendable para el cliente.
Speaker 2 (19:31):
Yo les recomiendo que tomen un curso de manejo para
que conozcan todas las cualidades, todas las asistencias técnicas que tiene.
Speaker 3 (19:39):
Ferrari tiene varios cursos. de manejo en distintos niveles. Incluso
tiene algunos en nieve. Tiene procesos de manejo para todos
los niveles. Oye, invítenme uno de nieve, ¿no? Sí, déjame
platicar
Speaker 2 (19:55):
con Daniela. Bueno, Daría debe tener sus consentidos, pero a
ver si me incluye. Ya sabemos que sí, siempre invitan
los mismos.
Speaker 3 (20:03):
Pero déjame platicar con él. Seguramente nos esté escuchando para
que tome nota y
Speaker 2 (20:09):
la próxima fecha. Al señor Ferrari, man. O algo, ¿no? Exacto. Oye,
muchas gracias. No, hombre, es un gusto.¿ Dónde tienen la
Speaker 3 (20:16):
agencia Ferrari? Estamos en Lago Zurich, esquina Lago Andrómaco.
Speaker 2 (20:22):
Ahí por caso. Lago Polanco. a un costado de Carso
y la página es Ferrari.com
Speaker 3 (20:28):
FerrariMexico.com.mx
Speaker 2 (20:31):
muy bien, pues salúdame Rodrigo muchas gracias, gracias por traerme
este juguete y sacarme de mi cabina de grabación donde
estaba super metido aquí está tu llave y
Speaker 1 (20:41):
te
Speaker 2 (20:41):
agradezco Israel, gracias por venir a ver más seguido con
mucho gusto aquí te traemos más modelos sí
pues ya sabes, aquí es tu casa
Speaker 1 (20:49):
aquí es tu garage
Speaker 2 (20:50):
mira
Speaker 1 (20:51):
Estás escuchando el podcast de Eddie Warman.
Host
Eddy Warman
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