December 17, 2025 • 16 mins
Podcast Eddy Warman de Noche 17 Diciembre 2025. Eric Gallardo, piloto profesional, nos da tips para conducir de manera segura en carretera durante esta temporada decembrina.
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Speaker 1 (00:11):
Si te gusta la tecnología, viajes, autos, alta cocina, vinos
y gadgets, llegaste al lugar indicado. Aquí comienza Eddie Warman
de noche.
Speaker 2 (00:21):
Estoy con Eric Gallardo, ustedes ya lo han escuchado en
el programa, es un piloto profesional, es un piloto que
ha sido seleccionado por Porsche para las pruebas de manejo
en Mexico Drive Resort, esta pista que está ahí por
la carretera de Toluca. Eric, a quien conozco hace muchos años,
(00:42):
se ha preocupado siempre por lo que podríamos llamar la seguridad.¿
Qué es la seguridad? Es la seguridad de poder ir
en carretera y no tener un accidente y que ni
tú ni tus acompañantes, tu familia quizás, salgan lastimados. Seguridad
es seguir las instrucciones. Por eso están las instrucciones. A
(01:06):
veces decimos que son más papistas que el Papa cuando
te ponen determinados límites de velocidad o limitados límites de circulación,
por ejemplo, donde hay una escuela y vas cruzando un camino,
al menos en Estados Unidos. Eso es por algo, porque
es cuando alcanzas a frenar. Pero mejor que Erick Gallardo,
a quien le doy la bienvenida, nos explique un poco
(01:28):
de cómo manejar en forma segura y cómo aprovechar los
elementos de seguridad que hoy en día presentan casi todos
los vehículos. Erick, bienvenido. Bueno, tú vas en el coche,
pero no vas manejando. Es muy importante. Le digo, oye, Erick,¿
por qué no vas manejando? Y hacemos la entrevista más divertida.
Pues con toda razón, no podemos hablar de seguridad y
(01:51):
yo ir manejando. Haces bien, Eric. Te felicito. Ahora sí.
Muchas
Speaker 3 (01:57):
gracias, Eddie. Pues sí, a eso se refiere todo el
tema de seguridad. Y la seguridad empieza desde un estado
de pensamiento. Es decir, a subirnos a la moto o
al coche tiene que haber como esta reprogramación inicial de pensamiento.
todos los conceptos que sabemos el problema está en que
muchas veces existe este exceso de confianza y como lo
(02:17):
hemos dicho siempre la confianza apesta cuando ya lo haces
de alguna forma automático es donde viene el error entonces
Aunque yo lleve manejando muchos años, aunque haya sido piloto
de carreras, aunque enseño a la gente, no puedo predicar
más que con el ejemplo. Y lo que les enseño
es que cada que tomen la moto o tomen el coche,
(02:38):
pasen por sus pasos de seguridad, todo lo que se necesita.
Si traemos el cinturón de seguridad, si en la moto,
por ejemplo, está puesto el casco, si todos los elementos
de seguridad también están puestos. lo que tenemos que hacer
como elementos de manejo, es decir, en la moto, cómo
preparamos los frenos, qué frenos es el que tengo que
utilizar en caso de una emergencia. Entonces, cuando te preparas
(02:58):
en cada una de estas cosas, posibles a suceder, entonces
el cerebro se anticipa. Cuando sucede una situación de esquive,
de frenado, de emergencia, de dar un volantazo, ya nada
más ejecutamos. Es como tener la pistola cargada, ¿no? Lo
hemos
Speaker 2 (03:15):
hablado
Speaker 3 (03:15):
también en el pasado. Imaginémonos que tenemos una pistola de
adeberas en nuestra casa, pero las
Speaker 1 (03:20):
balas
Speaker 3 (03:20):
están en un zapato y el cargador está arriba del
clóset y la pistola en el cajón. Si necesitamos usarla,
pues vamos a perder este tiempo en juntar todas las piezas.
En cambio, si tenemos la pistola cargada y cuando necesitemos ejecutar, pum,
solo disparamos. Y eso es el estado de pensamiento cada
que salimos a la calle. Estar prevenidos para tener la
(03:41):
pistola cargada, por ejemplo.
Speaker 2 (03:44):
De acuerdo. Lo que pasa es que cuando tienes la
pistola cargada con el cargador metido a fondo, después de
mucho tiempo que no la usas y que espero que
nunca la tengan que usar, pues puede vencerse el resorte
del cargador, por lo cual a lo mejor sería mejor
no tenerla hasta fondo y nada más tenerlo metido en
la culata de la pistola, ¿no?
Speaker 3 (04:06):
Correcto. Por eso es que estemos dentro del coche o
no estemos dentro del coche, siempre es bueno hacer como
este repaso. hasta platicar algunas cosas que parecen como obvias,
Speaker 2 (04:16):
pero que
Speaker 3 (04:16):
justamente obviamos y que ya no consideramos como parte del riesgo.
Y si todos estuviéramos alertas en este estado de pensamiento
que te digo, no habría tantos accidentes. Y cuando te
vas al recuento de los daños cuando hay un accidente,
es porque veníamos distraídos, porque no pusimos atención, porque no
pudimos reaccionar, porque pensamos que sabemos manejar cuando no sabemos
(04:40):
que no sabemos manejar. Muchísimas cosas al respecto de tener
dominio sobre un auto.
Speaker 2 (04:45):
Es correcto y es la razón por la que te
he pedido que hoy nuevamente estés con nosotros para que
concienticemos lo que ya sabemos y que aprendamos lo que
no sabemos.
Speaker 3 (04:57):
Correcto, exacto. Todas las cosas que no sabemos, que no sabemos.
y que son útiles y lo más peligroso es cuando
la gente por solo manejar de aquí a Acapulco y
no le ha pasado nada por manejar de aquí a
Chihuahua y no le ha pasado nada piensan muchas veces
que saben manejar pero como les digo muchas veces 30 años
de escuchar música no te convierten en músico sino todo
(05:18):
lo que haces con todo ese tiempo y con toda
esa información y el ejemplo perfecto es muchos de nuestros
alumnos que tienen el récord de pista en México Drive
Resort algunos de ellos llevan 7 meses manejando y ya tienen
un récord de pista Claro que es muy diferente manejar
en la calle que manejar en la pista, pero mi
ejemplo va encaminado a que lo que haces con la
información procesada, bien empleada, te lleva al éxito en todo
(05:43):
momento y en este caso en la
Speaker 2 (05:44):
conducción también. Ok, vamos paso por paso.¿ Por dónde empezamos
a tomar conciencia? Llévanos de la mano.
Speaker 3 (05:52):
Desde que nos subimos al coche, tenemos que estar conscientes
de que nuestro coche esté en perfecto estado. Saber que
tiene el servicio, saber que por lo menos la presión
de las llantas Ya no digas si le hicieron la afinación,
sino que la presión de nuestras llantas esté en orden
y que no tenga chipotes las llantas. Desde ahí ya
empieza el... Primer punto, y el más fácil, ¿no? Que
(06:14):
eso lo podemos hacer muy fácil en la mañana o
cuando cargas gasolina, le pides a la gasolinera que te
revise las llantas. Es como un paso básico, elemental. Segundo paso,
una vez que, o sea, acomodar los espejos, que muchas
veces si nos lo mueven y ya nos quedamos con ese,
sí puedo y muevo la cabeza y nos da hasta
flojera mover el espejo. Muchos de los temas de seguridad
(06:35):
vienen también en entender la dinámica del coche. Hay veces
que no frenamos con la suficiente intensidad por miedo a
que el coche se vaya a trompear, se vaya a volcar,
que son respuestas que nos han dado en los cursos.
Cuando preguntamos qué crees que pase si vas a 80 kilómetros
por hora y pateas el pedal de freno con toda
tu fuerza y la gente piensa que el coche va
(06:57):
a volcar o se va a trompear.
Speaker 2 (06:59):
Pero si vas en curva y metes el freno a
la mitad de la curva a 100 kilómetros porque entraste muy rápido,
sí es muy probable que puedas volcarte. Hoy en día,
Speaker 3 (07:12):
con todos los sistemas de seguridad, de estabilidad, en este
caso el control de estabilidad que tienen ya la mayoría
de los coches... Aunque tú frenes dentro de la curva
a la velocidad que sea con toda la potencia, hace
que el coche frene las llantas. Imagínate que vas en
una curva izquierda, tú pateas el pedal de freno con
toda la fuerza, el coche va a frenar las cuatro
llantas en diferente proporción, pero en su mayoría va a
(07:34):
frenar las internas a la curva para tratar de meterte
dentro de la curva. Claro, si estás excediendo ese límite
que soporta esa curva, Todo está perdido, ¿no? Me refiero
a que si, por ejemplo, estás en una curva y
de pronto se atravesó algo, tú puedes frenar con toda
la fuerza que tiene tu pie en el pedal de
freno y el coche va a frenar, frenando, como te digo,
las cuatro llantas en diferente proporción, pero en su mayoría
(07:56):
las internas para que actúe como un remo en una canoa. Entonces,
frena mucho más de ese lado y con la cantidad
de vuelta que tienes en el volante, el coche va
a dirigir en esa dirección, cuando los coches tienen control
de estabilidad. Pero a la gente le da miedo eso. O...
El sistema no funciona si tú volteas a ver equivocadamente
la barrera que te da miedo, el barranco que te
da miedo y el árbol que te da miedo. Pero
(08:16):
siempre y cuando tú pongas los ojos dentro del camino
y el punto más lejano al que quieras llegar, el
coche va a llegar ahí en milisegundos ayudado por los
ojos y por lo que hemos explicado del cerebro y
todas las cosas. Pero el coche está equipado con este
sistema de estabilidad que frenando dentro de la curva te
va a llevar en esa dirección.
Speaker 2 (08:33):
Ok, dame tips para manejar. Así que piérdanle miedo,
Speaker 3 (08:35):
piérdanle miedo a frenar con fuerza.
Speaker 2 (08:38):
Esos son los tips que quiero que nos des en carretera,
porque ahora vienen vacaciones y mucha gente va a salir
a carretera. Muchos irán en autopista, otros tendrán tramos de
una carretera normal, de dos o de cuatro carriles, es decir,
dos de ida, dos de regreso, uno de ida, uno
de regreso.¿ Cómo manejar?
Speaker 3 (08:59):
De entrada, algo que debemos de tomar en cuenta y
respetar es el carril de alta. Mucha gente, porque dice 110
kilómetros por hora, se queda en el carril de 110 kilómetros
por hora y dice que me pasen como puedan porque
yo estoy respetando la velocidad. Y aquí es no. El
carril de alta velocidad, si alguien quiere ir a 200 o 300
kilómetros por hora o es una ambulancia o es una
(09:19):
emergencia que tienen que llegar al hospital o es una
patrulla que tiene que pasar, tenemos que dejar libre el
carril de alta velocidad. Si nosotros dejamos libre el carril
izquierdo y usamos el central o el extremo derecho, entonces
reducimos en mucho porcentaje la posibilidad de un accidente. Cuando
la gente ve estorbado el carril de alta velocidad, empieza
(09:41):
a rebasar por la derecha y son los accidentes que
comúnmente vemos en los videos donde vemos cámaras a bordo.
es cuando empezamos a rebasar por la derecha y ahí
genera controversia, genera que al que estamos rebasando por el
lado derecho o el lado izquierdo, le genere un espanto, susto,
(10:01):
una sorpresa, y entonces mueve un volante, se va contra
otro coche. Es decir, tenemos que respetar sí o sí
el carril izquierdo, como lo hacen en Alemania, por ejemplo. Curiosamente,
es uno de los países que menos accidentes tiene y
donde en algunos tramos de la carretera, pues son tramos
libres que no tienen límite de velocidad y los coches
pueden ir a 300 kilómetros por hora. Es un tema cultural,
(10:24):
así como el utilizar las direccionales. No estamos acostumbrados en
México o Latinoamérica a utilizar las direccionales correctamente. Entonces, si
no indicamos que nos vamos a cambiar de carril, podemos
generar también un accidente muy simple. Y algo que les
recomiendo es vean los videos de YouTube de accidentes para
aprender del error y poder experimentar en cabeza ajena. Pero
(10:46):
son de los tips que puedo ofrecer aquí.
Speaker 2 (10:49):
Yo veo muy seguido, hablando de esto, querido Eric, soy
Eddie Warman y platico con Eric Gallardo, piloto profesional. Yo
veo constantemente, me toca constantemente que voy en la carretera
y va una señora a 60 cuando debes de ir a 110.
En el carril izquierdo, y le toca, le cambias las luces,
(11:09):
le vale, ¿no? Entonces...¿ Qué haces? Te vas por la derecha.
Tocas el claxon y hasta te mienta la madre. Me
ha pasado también que van rebasando alta velocidad compitiendo dos
automóviles y van metiéndose entre derecha e izquierda. Aunque tú
vayas a 100, 110, 120 con vehículos más potentes, te rebasan por la
(11:32):
derecha o por la izquierda. Pero yo creo que es
más peligroso ir a baja velocidad con el carril izquierdo
cuando debes de ir a mayor velocidad o hacerte a
un lado, pero es que a la gente no le
gusta hacerse a un lado.
Speaker 3 (11:45):
Es un tema cultural, es un tema de falta de empatía,
es un tema de respeto, es un tema de no
pensar en las consecuencias que puede generar el obstruir el
carril de alta velocidad. Y no es que si tú
vas a la velocidad de 110 kilómetros por hora te puedas
quedar ahí, no. Tenemos que respetar, como lo dijimos ahorita,
las emergencias de vehículos de emergencia como ambulancias, patrullas, bomberos
(12:09):
o alguien que tiene que ir mucho más rápido que
nosotros porque tiene que llegar al hospital o cubrir cualquier emergencia.
Si nosotros respetamos eso, podemos utilizar los coches incluso en
el caballaje que te entrega la marca, ¿no? O sea,
de hecho los coches son rápidos también para poder utilizarlos.
Lamentablemente ponen límites de velocidad en países como el nuestro,
(12:29):
donde no hay esta cultura para poder exprimirlos al máximo
o poder hacer cosas divertidas en la carretera, ¿no?
Speaker 2 (12:38):
Vamos a suponer que ustedes van a ir a Acapulco
o se van a ir a Oaxaca o se van
a ir a Cuernavaca o a Querétaro mismo. Vamos a
pensar en Querétaro, una carretera súper, súper peligrosa porque circulan
los camiones a muchísima velocidad. En gran parte los camiones
vienen con las llantas en mal estado o con otras
(13:01):
piezas del motor en mal estado. Rebasan como si no
hubiera nadie.¿ Cómo manejar en una carretera como es, Eric?
Speaker 3 (13:10):
El primer tip de seguridad para podernos cubrir es La
posición de manejo es esencial, es decir, como nos sentamos
frente al volante, acerquemos lo más posible el asiento y
el respaldo hacia adelante, de tal forma que nuestro quiebre
de muñecas, que es esta parte, cuelgue de la parte
superior del volante con los dos muñecas. Al momento de
tomar correctamente el volante, tienes la distancia pertinente para no
(13:32):
romperte en caso de que choques, para tener la velocidad,
reacción y sensibilidad necesaria para poder esquivar en caso de
que se nos cierren, como lo acabas de mencionar. Hay
muchas señalizaciones que están mal marcadas en nuestro país y
por eso es que tenemos que anticiparnos. Desde dónde colocamos
nuestro Google Maps, si es que vamos a usarlo, que
lo coloquemos como ahorita lo tengo en el parabrisas o
(13:55):
en Android Auto, que ya te lo marca en la pantalla.
Es decir, que no tengamos que distraernos. Y tenemos que
pensar mal para acertar. Es decir, si un camión, como
lo dices, en la carretera 57 de México-Querétaro se nos va
a cerrar, Piensa que se te va a cerrar. Entonces
vas a soltar el acelerador, vas a poner el pie
sobre el freno y nos vamos a poder anticipar. Pero
(14:15):
en la mayoría de las veces la gente no se
enfoca en que puede suceder un accidente. Si nos anticipamos
y pensamos dos segundos en anticipado, podemos resolver cantidad de accidentes.
Hay veces que las señalizaciones, los letreros no están marcados
donde deben de ir. O cuando te dicen tope, pero
dice tope aquí, donde está el tope
Y
Speaker 2 (14:33):
no
Speaker 3 (14:33):
está marcado antes. Entonces son de las cosas que tenemos
que estar pensando antes en un país como el nuestro
que no está tan desarrollado en temas de viales.
Speaker 2 (14:46):
Pensemos que el camión de adelante se le ponche una llanta,
se empieza a hacer el doble remolque así y se
ve que va a chocar.¿ Qué hago yo si vengo
Speaker 3 (14:56):
atrás de él? Prenar lo más posible y mis ojos
tienen que estar siempre en el espacio por donde puedo caber.
nunca ver el obstáculo que pudiera esquivar porque se va
a mover en todas direcciones, pero sí puedo frenar con
toda la fuerza. Muchas veces es más seguro que nos
pegue el coche atrás a involucrarnos con la maniobra de,
(15:17):
como lo dices, dos remolques pegándonos. Entonces frenamos, frenamos, frenamos
lo más posible y en ese momento enfocamos nuestra vista
en el punto donde cabemos y podamos salir. Puede ser
el acotamiento, puede ser el pasto, puede ser incluso en
ese momento cruzarnos al carril de enfrente y poder regresar.
pero siempre enfocarnos a el espacio por donde cabemos. Eso sí,
(15:38):
evitando siempre chocar de frente con un coche que viene
en sentido contrario. Muchas veces es mejor salirse al pasto
que tener un impacto con velocidades sumadas. Por eso siempre
ver el espacio por donde podemos escapar.
Speaker 2 (15:52):
Muy bien, Erick, se nos acaba el tiempo.¿ Dónde podemos
localizarte para tomar curso de manejo en carretera, curso de
manejo en la ciudad, curso de manejo de emergencia, si
alguien se te cierra, alguien te empieza a perseguir?¿ Dónde podemos?
Porque esa es otra que tenemos que hacer, la siguiente
plática que sea de eso.¿ Dónde te podemos localizar? Claro,
(16:14):
justo mañana
Speaker 3 (16:14):
tenemos un curso especialmente de eso, de reducción de riesgos.
para manejo evasivo y nos pueden localizar en las redes
de México Drive Resort en Instagram estamos como arroba México
Drive Resort al igual que en TikTok y o pueden
buscarme con mis datos en arroba eric.gallardo77 muy bien
Speaker 2 (16:37):
Eric pues te agradezco mucho te mando un abrazo vas
a viajar así que tengas buen camino
Speaker 3 (16:43):
muchísimas gracias Eddie gusto en saludarte y nos vemos en
la próxima
Speaker 1 (16:47):
gracias Estás escuchando el podcast de Eddie Warman
Si te gusta la tecnología, viajes, autos, alta cocina, vinos
y gadgets, llegaste al lugar indicado. Aquí comienza Eddie Warman
de noche.
Speaker 2 (00:21):
Estoy con Eric Gallardo, ustedes ya lo han escuchado en
el programa, es un piloto profesional, es un piloto que
ha sido seleccionado por Porsche para las pruebas de manejo
en Mexico Drive Resort, esta pista que está ahí por
la carretera de Toluca. Eric, a quien conozco hace muchos años,
(00:42):
se ha preocupado siempre por lo que podríamos llamar la seguridad.¿
Qué es la seguridad? Es la seguridad de poder ir
en carretera y no tener un accidente y que ni
tú ni tus acompañantes, tu familia quizás, salgan lastimados. Seguridad
es seguir las instrucciones. Por eso están las instrucciones. A
(01:06):
veces decimos que son más papistas que el Papa cuando
te ponen determinados límites de velocidad o limitados límites de circulación,
por ejemplo, donde hay una escuela y vas cruzando un camino,
al menos en Estados Unidos. Eso es por algo, porque
es cuando alcanzas a frenar. Pero mejor que Erick Gallardo,
a quien le doy la bienvenida, nos explique un poco
(01:28):
de cómo manejar en forma segura y cómo aprovechar los
elementos de seguridad que hoy en día presentan casi todos
los vehículos. Erick, bienvenido. Bueno, tú vas en el coche,
pero no vas manejando. Es muy importante. Le digo, oye, Erick,¿
por qué no vas manejando? Y hacemos la entrevista más divertida.
Pues con toda razón, no podemos hablar de seguridad y
(01:51):
yo ir manejando. Haces bien, Eric. Te felicito. Ahora sí.
Muchas
Speaker 3 (01:57):
gracias, Eddie. Pues sí, a eso se refiere todo el
tema de seguridad. Y la seguridad empieza desde un estado
de pensamiento. Es decir, a subirnos a la moto o
al coche tiene que haber como esta reprogramación inicial de pensamiento.
todos los conceptos que sabemos el problema está en que
muchas veces existe este exceso de confianza y como lo
(02:17):
hemos dicho siempre la confianza apesta cuando ya lo haces
de alguna forma automático es donde viene el error entonces
Aunque yo lleve manejando muchos años, aunque haya sido piloto
de carreras, aunque enseño a la gente, no puedo predicar
más que con el ejemplo. Y lo que les enseño
es que cada que tomen la moto o tomen el coche,
(02:38):
pasen por sus pasos de seguridad, todo lo que se necesita.
Si traemos el cinturón de seguridad, si en la moto,
por ejemplo, está puesto el casco, si todos los elementos
de seguridad también están puestos. lo que tenemos que hacer
como elementos de manejo, es decir, en la moto, cómo
preparamos los frenos, qué frenos es el que tengo que
utilizar en caso de una emergencia. Entonces, cuando te preparas
(02:58):
en cada una de estas cosas, posibles a suceder, entonces
el cerebro se anticipa. Cuando sucede una situación de esquive,
de frenado, de emergencia, de dar un volantazo, ya nada
más ejecutamos. Es como tener la pistola cargada, ¿no? Lo
hemos
Speaker 2 (03:15):
hablado
Speaker 3 (03:15):
también en el pasado. Imaginémonos que tenemos una pistola de
adeberas en nuestra casa, pero las
Speaker 1 (03:20):
balas
Speaker 3 (03:20):
están en un zapato y el cargador está arriba del
clóset y la pistola en el cajón. Si necesitamos usarla,
pues vamos a perder este tiempo en juntar todas las piezas.
En cambio, si tenemos la pistola cargada y cuando necesitemos ejecutar, pum,
solo disparamos. Y eso es el estado de pensamiento cada
que salimos a la calle. Estar prevenidos para tener la
(03:41):
pistola cargada, por ejemplo.
Speaker 2 (03:44):
De acuerdo. Lo que pasa es que cuando tienes la
pistola cargada con el cargador metido a fondo, después de
mucho tiempo que no la usas y que espero que
nunca la tengan que usar, pues puede vencerse el resorte
del cargador, por lo cual a lo mejor sería mejor
no tenerla hasta fondo y nada más tenerlo metido en
la culata de la pistola, ¿no?
Speaker 3 (04:06):
Correcto. Por eso es que estemos dentro del coche o
no estemos dentro del coche, siempre es bueno hacer como
este repaso. hasta platicar algunas cosas que parecen como obvias,
Speaker 2 (04:16):
pero que
Speaker 3 (04:16):
justamente obviamos y que ya no consideramos como parte del riesgo.
Y si todos estuviéramos alertas en este estado de pensamiento
que te digo, no habría tantos accidentes. Y cuando te
vas al recuento de los daños cuando hay un accidente,
es porque veníamos distraídos, porque no pusimos atención, porque no
pudimos reaccionar, porque pensamos que sabemos manejar cuando no sabemos
(04:40):
que no sabemos manejar. Muchísimas cosas al respecto de tener
dominio sobre un auto.
Speaker 2 (04:45):
Es correcto y es la razón por la que te
he pedido que hoy nuevamente estés con nosotros para que
concienticemos lo que ya sabemos y que aprendamos lo que
no sabemos.
Speaker 3 (04:57):
Correcto, exacto. Todas las cosas que no sabemos, que no sabemos.
y que son útiles y lo más peligroso es cuando
la gente por solo manejar de aquí a Acapulco y
no le ha pasado nada por manejar de aquí a
Chihuahua y no le ha pasado nada piensan muchas veces
que saben manejar pero como les digo muchas veces 30 años
de escuchar música no te convierten en músico sino todo
(05:18):
lo que haces con todo ese tiempo y con toda
esa información y el ejemplo perfecto es muchos de nuestros
alumnos que tienen el récord de pista en México Drive
Resort algunos de ellos llevan 7 meses manejando y ya tienen
un récord de pista Claro que es muy diferente manejar
en la calle que manejar en la pista, pero mi
ejemplo va encaminado a que lo que haces con la
información procesada, bien empleada, te lleva al éxito en todo
(05:43):
momento y en este caso en la
Speaker 2 (05:44):
conducción también. Ok, vamos paso por paso.¿ Por dónde empezamos
a tomar conciencia? Llévanos de la mano.
Speaker 3 (05:52):
Desde que nos subimos al coche, tenemos que estar conscientes
de que nuestro coche esté en perfecto estado. Saber que
tiene el servicio, saber que por lo menos la presión
de las llantas Ya no digas si le hicieron la afinación,
sino que la presión de nuestras llantas esté en orden
y que no tenga chipotes las llantas. Desde ahí ya
empieza el... Primer punto, y el más fácil, ¿no? Que
(06:14):
eso lo podemos hacer muy fácil en la mañana o
cuando cargas gasolina, le pides a la gasolinera que te
revise las llantas. Es como un paso básico, elemental. Segundo paso,
una vez que, o sea, acomodar los espejos, que muchas
veces si nos lo mueven y ya nos quedamos con ese,
sí puedo y muevo la cabeza y nos da hasta
flojera mover el espejo. Muchos de los temas de seguridad
(06:35):
vienen también en entender la dinámica del coche. Hay veces
que no frenamos con la suficiente intensidad por miedo a
que el coche se vaya a trompear, se vaya a volcar,
que son respuestas que nos han dado en los cursos.
Cuando preguntamos qué crees que pase si vas a 80 kilómetros
por hora y pateas el pedal de freno con toda
tu fuerza y la gente piensa que el coche va
(06:57):
a volcar o se va a trompear.
Speaker 2 (06:59):
Pero si vas en curva y metes el freno a
la mitad de la curva a 100 kilómetros porque entraste muy rápido,
sí es muy probable que puedas volcarte. Hoy en día,
Speaker 3 (07:12):
con todos los sistemas de seguridad, de estabilidad, en este
caso el control de estabilidad que tienen ya la mayoría
de los coches... Aunque tú frenes dentro de la curva
a la velocidad que sea con toda la potencia, hace
que el coche frene las llantas. Imagínate que vas en
una curva izquierda, tú pateas el pedal de freno con
toda la fuerza, el coche va a frenar las cuatro
llantas en diferente proporción, pero en su mayoría va a
(07:34):
frenar las internas a la curva para tratar de meterte
dentro de la curva. Claro, si estás excediendo ese límite
que soporta esa curva, Todo está perdido, ¿no? Me refiero
a que si, por ejemplo, estás en una curva y
de pronto se atravesó algo, tú puedes frenar con toda
la fuerza que tiene tu pie en el pedal de
freno y el coche va a frenar, frenando, como te digo,
las cuatro llantas en diferente proporción, pero en su mayoría
(07:56):
las internas para que actúe como un remo en una canoa. Entonces,
frena mucho más de ese lado y con la cantidad
de vuelta que tienes en el volante, el coche va
a dirigir en esa dirección, cuando los coches tienen control
de estabilidad. Pero a la gente le da miedo eso. O...
El sistema no funciona si tú volteas a ver equivocadamente
la barrera que te da miedo, el barranco que te
da miedo y el árbol que te da miedo. Pero
(08:16):
siempre y cuando tú pongas los ojos dentro del camino
y el punto más lejano al que quieras llegar, el
coche va a llegar ahí en milisegundos ayudado por los
ojos y por lo que hemos explicado del cerebro y
todas las cosas. Pero el coche está equipado con este
sistema de estabilidad que frenando dentro de la curva te
va a llevar en esa dirección.
Speaker 2 (08:33):
Ok, dame tips para manejar. Así que piérdanle miedo,
Speaker 3 (08:35):
piérdanle miedo a frenar con fuerza.
Speaker 2 (08:38):
Esos son los tips que quiero que nos des en carretera,
porque ahora vienen vacaciones y mucha gente va a salir
a carretera. Muchos irán en autopista, otros tendrán tramos de
una carretera normal, de dos o de cuatro carriles, es decir,
dos de ida, dos de regreso, uno de ida, uno
de regreso.¿ Cómo manejar?
Speaker 3 (08:59):
De entrada, algo que debemos de tomar en cuenta y
respetar es el carril de alta. Mucha gente, porque dice 110
kilómetros por hora, se queda en el carril de 110 kilómetros
por hora y dice que me pasen como puedan porque
yo estoy respetando la velocidad. Y aquí es no. El
carril de alta velocidad, si alguien quiere ir a 200 o 300
kilómetros por hora o es una ambulancia o es una
(09:19):
emergencia que tienen que llegar al hospital o es una
patrulla que tiene que pasar, tenemos que dejar libre el
carril de alta velocidad. Si nosotros dejamos libre el carril
izquierdo y usamos el central o el extremo derecho, entonces
reducimos en mucho porcentaje la posibilidad de un accidente. Cuando
la gente ve estorbado el carril de alta velocidad, empieza
(09:41):
a rebasar por la derecha y son los accidentes que
comúnmente vemos en los videos donde vemos cámaras a bordo.
es cuando empezamos a rebasar por la derecha y ahí
genera controversia, genera que al que estamos rebasando por el
lado derecho o el lado izquierdo, le genere un espanto, susto,
(10:01):
una sorpresa, y entonces mueve un volante, se va contra
otro coche. Es decir, tenemos que respetar sí o sí
el carril izquierdo, como lo hacen en Alemania, por ejemplo. Curiosamente,
es uno de los países que menos accidentes tiene y
donde en algunos tramos de la carretera, pues son tramos
libres que no tienen límite de velocidad y los coches
pueden ir a 300 kilómetros por hora. Es un tema cultural,
(10:24):
así como el utilizar las direccionales. No estamos acostumbrados en
México o Latinoamérica a utilizar las direccionales correctamente. Entonces, si
no indicamos que nos vamos a cambiar de carril, podemos
generar también un accidente muy simple. Y algo que les
recomiendo es vean los videos de YouTube de accidentes para
aprender del error y poder experimentar en cabeza ajena. Pero
(10:46):
son de los tips que puedo ofrecer aquí.
Speaker 2 (10:49):
Yo veo muy seguido, hablando de esto, querido Eric, soy
Eddie Warman y platico con Eric Gallardo, piloto profesional. Yo
veo constantemente, me toca constantemente que voy en la carretera
y va una señora a 60 cuando debes de ir a 110.
En el carril izquierdo, y le toca, le cambias las luces,
(11:09):
le vale, ¿no? Entonces...¿ Qué haces? Te vas por la derecha.
Tocas el claxon y hasta te mienta la madre. Me
ha pasado también que van rebasando alta velocidad compitiendo dos
automóviles y van metiéndose entre derecha e izquierda. Aunque tú
vayas a 100, 110, 120 con vehículos más potentes, te rebasan por la
(11:32):
derecha o por la izquierda. Pero yo creo que es
más peligroso ir a baja velocidad con el carril izquierdo
cuando debes de ir a mayor velocidad o hacerte a
un lado, pero es que a la gente no le
gusta hacerse a un lado.
Speaker 3 (11:45):
Es un tema cultural, es un tema de falta de empatía,
es un tema de respeto, es un tema de no
pensar en las consecuencias que puede generar el obstruir el
carril de alta velocidad. Y no es que si tú
vas a la velocidad de 110 kilómetros por hora te puedas
quedar ahí, no. Tenemos que respetar, como lo dijimos ahorita,
las emergencias de vehículos de emergencia como ambulancias, patrullas, bomberos
(12:09):
o alguien que tiene que ir mucho más rápido que
nosotros porque tiene que llegar al hospital o cubrir cualquier emergencia.
Si nosotros respetamos eso, podemos utilizar los coches incluso en
el caballaje que te entrega la marca, ¿no? O sea,
de hecho los coches son rápidos también para poder utilizarlos.
Lamentablemente ponen límites de velocidad en países como el nuestro,
(12:29):
donde no hay esta cultura para poder exprimirlos al máximo
o poder hacer cosas divertidas en la carretera, ¿no?
Speaker 2 (12:38):
Vamos a suponer que ustedes van a ir a Acapulco
o se van a ir a Oaxaca o se van
a ir a Cuernavaca o a Querétaro mismo. Vamos a
pensar en Querétaro, una carretera súper, súper peligrosa porque circulan
los camiones a muchísima velocidad. En gran parte los camiones
vienen con las llantas en mal estado o con otras
(13:01):
piezas del motor en mal estado. Rebasan como si no
hubiera nadie.¿ Cómo manejar en una carretera como es, Eric?
Speaker 3 (13:10):
El primer tip de seguridad para podernos cubrir es La
posición de manejo es esencial, es decir, como nos sentamos
frente al volante, acerquemos lo más posible el asiento y
el respaldo hacia adelante, de tal forma que nuestro quiebre
de muñecas, que es esta parte, cuelgue de la parte
superior del volante con los dos muñecas. Al momento de
tomar correctamente el volante, tienes la distancia pertinente para no
(13:32):
romperte en caso de que choques, para tener la velocidad,
reacción y sensibilidad necesaria para poder esquivar en caso de
que se nos cierren, como lo acabas de mencionar. Hay
muchas señalizaciones que están mal marcadas en nuestro país y
por eso es que tenemos que anticiparnos. Desde dónde colocamos
nuestro Google Maps, si es que vamos a usarlo, que
lo coloquemos como ahorita lo tengo en el parabrisas o
(13:55):
en Android Auto, que ya te lo marca en la pantalla.
Es decir, que no tengamos que distraernos. Y tenemos que
pensar mal para acertar. Es decir, si un camión, como
lo dices, en la carretera 57 de México-Querétaro se nos va
a cerrar, Piensa que se te va a cerrar. Entonces
vas a soltar el acelerador, vas a poner el pie
sobre el freno y nos vamos a poder anticipar. Pero
(14:15):
en la mayoría de las veces la gente no se
enfoca en que puede suceder un accidente. Si nos anticipamos
y pensamos dos segundos en anticipado, podemos resolver cantidad de accidentes.
Hay veces que las señalizaciones, los letreros no están marcados
donde deben de ir. O cuando te dicen tope, pero
dice tope aquí, donde está el tope
Y
Speaker 2 (14:33):
no
Speaker 3 (14:33):
está marcado antes. Entonces son de las cosas que tenemos
que estar pensando antes en un país como el nuestro
que no está tan desarrollado en temas de viales.
Speaker 2 (14:46):
Pensemos que el camión de adelante se le ponche una llanta,
se empieza a hacer el doble remolque así y se
ve que va a chocar.¿ Qué hago yo si vengo
Speaker 3 (14:56):
atrás de él? Prenar lo más posible y mis ojos
tienen que estar siempre en el espacio por donde puedo caber.
nunca ver el obstáculo que pudiera esquivar porque se va
a mover en todas direcciones, pero sí puedo frenar con
toda la fuerza. Muchas veces es más seguro que nos
pegue el coche atrás a involucrarnos con la maniobra de,
(15:17):
como lo dices, dos remolques pegándonos. Entonces frenamos, frenamos, frenamos
lo más posible y en ese momento enfocamos nuestra vista
en el punto donde cabemos y podamos salir. Puede ser
el acotamiento, puede ser el pasto, puede ser incluso en
ese momento cruzarnos al carril de enfrente y poder regresar.
pero siempre enfocarnos a el espacio por donde cabemos. Eso sí,
(15:38):
evitando siempre chocar de frente con un coche que viene
en sentido contrario. Muchas veces es mejor salirse al pasto
que tener un impacto con velocidades sumadas. Por eso siempre
ver el espacio por donde podemos escapar.
Speaker 2 (15:52):
Muy bien, Erick, se nos acaba el tiempo.¿ Dónde podemos
localizarte para tomar curso de manejo en carretera, curso de
manejo en la ciudad, curso de manejo de emergencia, si
alguien se te cierra, alguien te empieza a perseguir?¿ Dónde podemos?
Porque esa es otra que tenemos que hacer, la siguiente
plática que sea de eso.¿ Dónde te podemos localizar? Claro,
(16:14):
justo mañana
Speaker 3 (16:14):
tenemos un curso especialmente de eso, de reducción de riesgos.
para manejo evasivo y nos pueden localizar en las redes
de México Drive Resort en Instagram estamos como arroba México
Drive Resort al igual que en TikTok y o pueden
buscarme con mis datos en arroba eric.gallardo77 muy bien
Speaker 2 (16:37):
Eric pues te agradezco mucho te mando un abrazo vas
a viajar así que tengas buen camino
Speaker 3 (16:43):
muchísimas gracias Eddie gusto en saludarte y nos vemos en
la próxima
Speaker 1 (16:47):
gracias Estás escuchando el podcast de Eddie Warman
Host
Eddy Warman
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