Eddy Warman de Noche Lunes 10 Noviembre 2025 (Programa Completo)

Entrevista a Edgar Casal, Director General de AUDI México

Edgar Casal, Director General de AUDI en México, nos cuenta su historia personal, su trayectoria profesional y su llegada a esta marca que ha mantenido a lo largo de su historia una filosofía basada en diseño avanzado, tecnología innovadora y alta calidad.

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Episode Transcript

Speaker 1 (00:10):
Eddie, tu evento Eddie Warman de noche está por comenzar. Disculpen,
tengo que irme.¿ Su auto está listo, señor Warman? Fijando destino,
Montes Pirineo 770, Lomas de Chapultepec. Hora de llegada, 20 horas.

Speaker 2 (00:28):
Léeme

Speaker 1 (00:31):
la agenda de hoy. Tecnología, viajes, autos, alta cocina, vinos
y gadgets. Llegando a su destino.

Speaker 3 (00:43):
Ya estamos listos, Eddie.

Speaker 1 (00:44):
Perfecto

Speaker 2 (00:55):
Muy buenas noches, soy Eddie Warman y estamos en 88.9 Noticias,
información que sirve en este lunes, lunes de Cosmopolita y Emprendedores.
Voy a platicar con Edgar Casal, el director de Audi México,
un hombre muy joven con una responsabilidad enorme que ha
llevado a muy alto nivel la marca, pero antes llevó

(01:17):
a niveles excepcionales Seat con el lanzamiento de Cupra, Y antes, Porche,
una plática cálida. Vamos a desayunar y vamos a platicar.¿
Qué les parece? Hemos desayunado muy rico aquí en Café Lilú,
en el Hotel Presidente, con Edgar Casal, quien es el

(01:37):
director de Audi. Y decidimos pedirnos un panecito dulce después
de unos huevos rancheros. Estaban buenos. Estaban buenos
pero esto ya me está haciendo salivar. No, sí, ya sé,
igual a mí. Luego yo pedí unos huevos BLT, benedictín
sobre tocino, para la dieta y para el... El estómago

(02:03):
destrozado que traigo y la bacteria E. coli y Zizela
que traigo. No, de veras traigo.

Speaker 4 (02:08):
En serio?

Speaker 2 (02:08):
Sí, sí, son mis nuevas compañeras esta semana. Y voy
a agarrar aquí la puntita. Ahora sí que no es albure.
Y le vamos a dejar a Caro de Relaciones Públicas.
Y Edgar, pues me da mucho gusto estar contigo. Muchas gracias.
Siempre es muy agradable platicar. Hemos platicado de cocina, hemos

(02:32):
platicado de vinos, de perros. Vamos a ver quién es
Edgar Casal. Nunca hemos platicado de él quién es, de
dónde viene, cómo llega a Volkswagen a este puesto tan
importante que es Audi, antes Porsche.¿ Cuántos años le tomó?
Entonces vamos a empezar.¿ Y tú quién eres?

Speaker 4 (02:53):
Muchas gracias, Eddie. Primero, pues realmente aprecio mucho siempre los espacios,
como dices, y estas conversaciones tan amenas que tenemos en
todo momento. Pues,¿ quién soy? Edgar Casal. Tengo 50 años. Ya
llevo en el grupo y en la industria automotriz 26 años.

(03:14):
He pasado por diferentes marcas, pero un poco para irme
hacia atrás, pues vengo de una familia que desde muy
pequeño siempre hemos estado relacionados con el comercio. En ese entonces,
pues con las misceláneas, con la venta de huevo, porque
del lado de la familia de mi mamá son avicultores.

(03:36):
Entonces por ahí empezamos con esta parte del comercio. Mi
padre médico, mi padre murió ya hace varios años. Murió
muy joven, pero siempre nos inculcó mucho la disciplina, la
orientación al trabajo, el gusto por el trabajo, la dedicación,
el compromiso y la responsabilidad, que yo creo que son

(03:58):
valores que he ido trayendo desde inicios de mis estudios
y posteriormente en mi trabajo. Mi madre todavía vive, tengo
dos hermanos, un hermano mayor y una hermana menor, y
yo creo que los tres siempre hemos tenido esas características
y esos mismos valores que te acabo de comentar. Al

(04:19):
grupo Volkswagen entro en el 99, después de haber terminado mi
carrera entré un tiempo al negocio de avicultores con un tío,
Y fíjate que traía yo un amor gigantesco por los autos,
gigantesco y sobre todo por los autos alemanes y en
ese entonces en particular por la marca Volkswagen. Que además

(04:43):
tú eres poblano. Soy poblano. Claro que era ahí. Incluso, bueno,
y yéndome a mis estudios, estudié en el colegio alemán,
en el Humboldt Schule de... de Puebla, después estudié Ingeniería
Mecánica en la Universidad de las Américas Puebla, y bueno,
ya en mi trabajo, ya estando en el grupo Volkswagen,

(05:04):
hice una maestría en dirección de empresas en el ISD.
Como te decía, el amor por los autos me llevó a,
incluso después de haber trabajado este periodo en la parte
de avicultura, a tocar la puerta y dejar mi currículum,
porque realmente tenía yo esa intención de relacionarme más con
los autos y sobre todo estar en una empresa global,

(05:29):
que tuviera más relación internacional. Esto es en el año 99
y mi primera responsabilidad dentro del grupo fue en el
área de grupo postventa. Había diferentes almacenes alrededor de la
compañía que por términos de inversión pues tratábamos de sacar

(05:49):
todo ese material obsoleto que ya era de años o
de modelos muy pasados. Y bueno, pues teníamos que reducir esas...¿
Cuando

Speaker 2 (05:57):
los sacan,

Speaker 4 (05:57):
qué hacen?¿ Los tiran?¿ Se lo venden

Speaker 2 (05:59):
a

Speaker 4 (06:00):
distribuidoras? No, eran ventas por medio de las distribuidoras a
refaccionarias ya privadas. Pero todas las ventas se hacían por
medio de los concesionarios. Esa fue mi primera responsabilidad y
esta parte de la ingeniería mecánica, yo estudié ingeniería mecánica,
me llamaba también como que meterme un poquito más en
la técnica de los autos. En la misma zona donde

(06:23):
yo estaba en Grupo Postventa, veía yo a algunos de
mis compañeros ir y venir con unas piezas y de
repente se juntaban en una mesa y con unas piezas
enfrente y pues cada quien participaba, había gente de calidad,
había gente de desarrollo técnico, incluso a veces de motores,

(06:43):
la gente postventa y les preguntaba qué era lo que
hacían y básicamente era las reclamaciones de campo que se recibían,
se juntaban las piezas y se analizaban y se comentaban
todas las características que había tenido la reclamación o las
condiciones técnicas sobre las cuales se había dado. Y pues
también ir a preguntar,¿ qué hacen?¿ Cómo puedo entrar acá?

(07:08):
Y fue que tuve un cambio de área, igual dentro
del grupo postventa, y me cambió un área que se
llamaba soporte al producto.¿ Por qué tú lo pediste? Sí,
fui a solicitarlo y bueno, en ese momento había una
vacante y ahí entré. Si no, seguirías en refacciones. Pues,
a ver, no creo. No creo porque es un mundo

(07:29):
muy grande. Y aparte, una vez que terminásemos de sacar
todas las piezas, pues yo tenía que buscar otros retos.
Soy medio inquieto, entonces me gusta ir buscando otros retos,
cosas nuevas, cómo poder yo aportar también al valor de
la empresa. Y ya después de todo esto... me llamaba

(07:51):
mucho la atención las ventas y me preguntaba, bueno,¿ por
qué tanta orientación a las ventas y en ese entonces
un poco lejano a la parte financiera? Y ahí se
abre una vacante en la marca Porsche y ahí es
donde entro como responsable de ventas en la marca Porsche.
Y ahí fue que me empecé como que a decantar

(08:14):
más por esta parte comercial. Y de automóviles de lujo.
Y de automóviles de lujo.

Speaker 2 (08:19):
Qué edad tenías cuando te vas a ventas de

Speaker 4 (08:22):
Porsche? Tenía 29 años, 30 años. Mejor no podías. Estabas en el
mejor lugar, en el mejor momento. Y fíjate que en
ese entonces, recordarás que en el 2009 tuvimos una gran devaluación
del peso. Pasamos de tener un peso más o menos

(08:44):
de 10 pesos por dólar a tenerlo de 15, 16 pesos por dólar.
Y fue cuando hicimos esta negociación con el corporativo para
tratar de comprar los autos en pesos, definir una banda
de tipo de cambio y siempre que no nos desviáramos
de esa banda íbamos a poder mantener los precios estables.
Fue un gran reto pero se logró. Y creo que

(09:06):
eso nos dio mucha estabilidad como marcas y como grupo.
Después estuve en varios proyectos internacionales en donde me empecé
a relacionar con otras marcas del grupo. Y por ahí
del 2015 fue que el que era previamente director de la
marca Porsche se mueve a Audi, Paco Torres, a quien

(09:27):
lo estimo mucho, una persona muy querida. Todavía de vez
en cuando lo veo. Y aprendí mucho de él, ¿no?
Y bueno, pues se dieron las condiciones para que me
quedara yo como director. Ya había tenido yo la oferta, curiosamente.
Y fíjate que yo creo que de las grandes decisiones
que pude haber tomado, pude haber dicho que no la

(09:49):
primera vez. Porque creo que también uno se tiene que
aprender a conocer. Claro,

Speaker 2 (09:57):
eso fue

Speaker 4 (09:57):
muy maduro. Sí. y a saber ciertos conocimientos, experiencias que
tienes que ir agregando en ti para poder tomar ciertas posiciones. Entonces,
la primera vez dije que no, la segunda volví a
decir que no, pero me dijeron, bueno, ok, no, pero
de una vez prepárate, porque no se ve muy lejos. Entonces...

(10:20):
Volví a tener esa oferta y me quedé como director
de Porsche. Ok, te

Speaker 2 (10:25):
quedas de director de Porsche.¿ Qué reto tuviste? Además del
tema de la devaluación, que ya había estado cuando tú
empezabas ahí,¿ tus últimos días cuál fue el reto más
fuerte que te tocó vivir en Porsche?

Speaker 4 (10:40):
Porsche es una marca sumamente emocional. Entonces tienes que marcar
un ambiente que te lleve a lo irracional. Ahí es
donde tienes que tomar la decisión. Por ejemplo, cuando yo
tomo la marca, pre-vendíamos más o menos un 20%. Implementé
ciertos cambios ahí que fueron los retos que te decía,

(11:02):
porque yo quería que prevendiéramos mucho más. Y llegamos a
prevender 65% de la producción

Speaker 2 (11:07):
a seis meses. Hombre

Speaker 4 (11:08):
con dinero por adelante. Sí, sí, sí. Con apartados, con reserva, configuraciones.
Imagínate nada más lo que eso es para tu revolvencia
y para tu resultado económico. Claro. Entonces, la verdad... Nuestro
resultado financiero, tanto de la red como nosotros, fue formidable.
Prevendíamos el 65%, eso era dinero que nos entraba inmediatamente.

(11:32):
Como llegaban, se iban, llegaban, se iban. No tenías

Speaker 2 (11:35):
inventario

Speaker 4 (11:37):
Entonces era maravilloso. Yo creo que esos fueron de los
principales retos de cómo cambiar ese modelo. Había apuestas riesgosas
que hacer, pero salieron bien. Y estuve poco tiempo como
director de la marca, como tal, y posteriormente es más,
en este mismo lugar, no en este restaurante, pero fue
en una sala de juntas aquí arriba, fue cuando tuve

(11:59):
mi entrevista con Wayne Griffiths, quien era el vicepresidente de
Sales and Marketing de SEAT. Y aquí me entrevistó y
fue cuando me cambié a la marca SER como director.
Y había un reto muy importante que era cómo agregar
a una submarca o una nueva marca, que era también

(12:21):
de autos más deportivos, para lograr cubrir un segmento que
no se estaba cubriendo entre la industria de volumen y
el segmento premium. Recibí muchas preguntas muy chuscas, querido Eddie,
porque cuando me moví de Porsche a Seat, algunos me preguntaron, oye,¿
qué pasó?¿ Por qué te moviste de una marca tan
emocional y que en la industria en general se tiene

(12:44):
como en la cúspide? Pero internamente en el grupo... La
marca Seat significaba mucho más volumen, más impacto financiero. Era
el quinto mercado después de España a nivel mundial, con
una gran relevancia. Y bueno, para hacerte la historia corta,
entro en la marca Seat, me toca lanzar la marca Cupra.

(13:05):
El primer Cupra Garage que se abre en el mundo
me tocó abrirlo

Speaker 2 (13:09):
a mí.¿ Dónde era? En La Roma. La Roma. Déjame
hacer una pausa en 88.9 en iHeart Radio y continuamos con
Edgar Casal. La historia de... Esta es otra historia de éxito.
Son de esas historias de éxito que me gusta compartir
con ustedes. Volvemos.

Speaker 5 (13:22):
Te gusta Eddie Warman? Dale like. Facebook Eddie Warman. Estoy loca,

Speaker 6 (13:27):
yo me muero. Por su amor, Eddie. Lincoln

Speaker 2 (13:36):
Corsair es un SUV de lujo que representa un segmento
más compacto dentro de la gama Lincoln que se complementa
con Lincoln Navigator, que es más grande, más lujosa, pero
Corsair en 2025 ofrece versiones distintas con motor 2.0 litros y una
variante híbrida enchufable de 2.5 litros con potencia combinada de hasta 266

(13:59):
caballos de fuerza.¿ Qué pasa? Que este vehículo destaca con
características modernas como la suspensión adaptativa, una dirección eléctrica progresiva,
tecnologías avanzadas de asistencia al conductor y un gran sistema
de audio Revel Premium con nueve bocinas. Lo que vas
a poder descubrir en la explanada 2 del Centro Comercial Santa Fe,

(14:22):
ahí entre Sanborns y Martí, es acceder a promociones exclusivas,
planes de financiamiento a tu medida, beneficios únicos, excepcionales y
sobre todo una prueba de manejo por tiempo limitado de
esta Corsair. El diseño está pensado en el lujo accesible,
pero con tecnología de punta y confort refinado. Digamos que

(14:44):
es un formato más compacto que Lincoln Navigator. Y aquí nuevamente,
Lincoln Legacy, el concepto de lujo por el lujo y
por la tecnología. Eddie solo vive para mí.

Speaker 1 (15:08):
Reproduciendo, Eddie Warman de noche. Continuamos

Speaker 2 (15:18):
A ti,¿ qué te está haciendo ojitos este buen fin?¿
Una pantalla?¿ Unos tenis?¿ Un celular?¿ O una consola? Sea
lo que sea, dile que sí con Banamex. Regístrate en
tu app y aprovecha las ofertas especiales con tu tarjeta
de crédito.

Speaker 3 (15:37):
Consulta bases en banamex.com-buenfin. Vigencia de la promoción del 13 al 17
de noviembre del 2025.

Speaker 2 (15:47):
Soy Eddie Warman y estamos en 88.9 Noticias, información que sirve.
Continúo platicando con Edgar Casal, el actual director de Audi México.
Luego de una interesante, divertida trayectoria de haber ido de
postventa a Porsche, de Porsche a Seat, lanzar Cupra, que...

(16:10):
casi a todos nos encantaría tener un Cupra y al
que no es que no le gusta la emoción y
la velocidad entonces que le cambie de programa no viene
el caso de repente te pasan de Seat a Audi¿
por qué?¿ Qué hiciste bien o qué

Speaker 4 (16:29):
hiciste mal? No, no,¿ qué pasó? Todo bien, mi querido.
Viene el 2020, que creo que todos lo conocemos.¿ Qué fue
lo que marcó el 2020? La pandemia. 2019, finales del 2019, pues
nosotros lo veíamos un poco lejano, ¿no? La situación que
estaba sucediendo. En marzo del 2020, yo todavía como director de SEAT,

(16:55):
habiendo lanzado la marca Cupra en noviembre del 2019, pues todo
marcaba que íbamos a seguir sobre esa misma trayectoria, ¿no?
Yo mismo me veía en esta marca los siguientes tres,
cuatro años... Y al venir la pandemia, pues hubo ese reacomodo,
mucha gente que a nivel internacional estaba trabajando en ciertos mercados,

(17:16):
se reubicaron, regresaron a sus países. Y quién era el
director de Audi en ese momento, que también le mando
muchos saludos a Walter Haneck. Mi

Speaker 2 (17:27):
bestie, mi bestie.

Speaker 4 (17:30):
que ahora anda por ahí en Alemania, pues decide tomar
una opción de retiro, de jubilación previa. Y bueno, pues
las condiciones en Alemania también se daban para poder hacer
ese tipo de propuestas. Entonces, en ese entonces me acuerdo
que me habla Walter y me dice,¿ cómo ves?¿ Te interesa?

(17:54):
Le digo, pues sí, sí me interesa. Y es más,
yo hice mi entrevista, lo hice virtualmente en abril, en
abril del 2020. A la semana siguiente me dice... Estás y
el que era el vicepresidente de la compañía en ese
momento me dice, Edgar, éntrale, ahora tenemos otro reto que

(18:16):
es convencer a los de SEAD que te dejen ir.
Me acuerdo esa llamada, era muy directo, Wayne Griffiths. Y
me dijo en ese momento, no puedo decir las palabras
porque tendríamos que poner un pip, pero me lo dijo
con mucho cariño. Y me dijo, mira, no lo quiero,

(18:37):
no quiero que te vayas, y si eres un tantan,
pero te lo digo de cariño. Qué bueno, porque le
va a venir bien. Entonces, adelante, tienes mi visto bueno.
Un primer año, año y medio complicado porque no conocía
yo a mi equipo. O sea, si tú veías en
la oficina, el único que asistía a diario era yo.

(18:59):
Condiciones muy adversas, ¿no? Sí, la gente no podía ir
a trabajar a diario. No podías, era cierta cantidad, con
ciertos requerimientos. No había coches, ¿no? Nos faltaban los famosos microchips,
teníamos restricciones de otros equipamientos, tuvimos que cambiar el modelo

(19:25):
de distribución que teníamos en ese momento, la parte logística
también con grandes retos. Y eso ha unado a una
cuestión anímica fuerte, una parte profesional retadora, grandes reacomodos en
términos generales. Y yo creo que eso nos dio o
nos mostró a todos la gran vulnerabilidad que tenemos. Como marca,

(19:50):
y hace un momento fuera de cámaras lo comentábamos, había
una gran orientación a la electrificación total. Veíamos ese cambio
que ya desde el Acuerdo de París nos habíamos comprometido
como países y también como empresas globales a tener que
reducir las emisiones de CO2. para que dentro de 20 años

(20:12):
esas emisiones permitieran que los gases de efecto invernadero se
redujeran y tuviésemos unas mejores condiciones ambientales. En China el
cambio fue muy rápido, pero en el resto del mundo
ha tomado su tiempo. Y también cuestiones de legislaciones, cuestiones arancelarias, beneficios,
acuerdos comerciales, vaya, todo se empezó a acomodar. Y esta

(20:36):
definición o esta estrategia de total electrificación se empezó a
acomodar recientemente, y esto digo recientemente porque esto tendrá año
y medio, dos años, en donde hubo que replantear porque
así como teníamos una gran demanda en ciertos lugares como
es China, en otras partes la demanda de los eléctricos,
dadas las condiciones de infraestructura, no eran tan altas.

Speaker 2 (20:57):
También depende mucho de la facilidad que el gobierno te
dé para que haya estaciones eléctricas o electrolineras. Si mal
no recuerdo, China tiene más de 550 mil estaciones de electricidad, electrolineras,
o por lo menos es el último reporte que tengo,
Estados Unidos anda por los 500 mil también. Europa no tanto,

(21:21):
Alemania sí. Francia tiene, Inglaterra tiene, pero España no tiene tantas.
En el sur de España hay pocas, en la zona
de Valencia hay pocas, en fin, hacia el norte hay más. Sí, correcto.

Speaker 4 (21:34):
Y aquí en México comenzábamos a explorar esa parte y
también las extensiones de... De territorio son bastante grandes. El
reto era dónde colocar ciertas estaciones de carga. Y yo
creo que ahí la decisión que tomamos como grupo fue buena,
porque aun cuando teníamos inversiones como marca, decidimos ir como

(21:56):
grupo en muchas. Nosotros definimos a 28 concesionarios que fuesen ETRON,
Lanzamos el primer e-tron en 2019, de hecho, ya fue cuando
llegó el e-tron SUV.

Speaker 2 (22:08):
Yo manejé el azul, sí, la

Speaker 4 (22:10):
tenían ahí en la agencia. Obviamente con ciertos rangos de
autonomía distintos por la tecnología de la batería, los motores eléctricos.
Esto también llegó a adaptar ciertas condiciones en México, en
donde se definió que no pagara Nissan, que tuvieran ciertos
beneficios de aparcamiento, etc. que también la tenencia, fueran libres

(22:31):
de tenencia, que fueran exentos de verificación, en donde te
otorgan un holograma con una E. O sea, varias condiciones
que sí te replanteaban el gusto por irte por un
auto eléctrico, pero no era tan fuerte como en otros países.
En Estados Unidos, por ejemplo, había 7 mil dólares de subsidio
para cualquier venta de auto eléctrico. Ya no, eso ya

(22:52):
lo quitaron. Entonces era muy cambiante, dependiendo del territorio. Ahí
es cuando decidimos entrar como grupo e internamente definimos dentro
de ciertas marcas quién centralizaban algunos proyectos. En ese momento
yo tomé una parte de digitalización, la marca Porsche tomó
la parte de electrificación y juntamos inversiones y decidimos poner

(23:14):
cargadores en ciertas zonas. Ya llevamos, hasta el momento llevamos...
seis supercargadores en diferentes zonas del país. De Audi puestos
por Audi. Del grupo Volkswagen.

Speaker 2 (23:24):
Déjame hacer una pausa en 88.9 en Aja Radio y continuamos
en Café Lilú platicando Edgar y yo de una parte
que nunca habíamos platicado. Lo voy a tener que jalar
de regreso a la vida personal porque ya se me
está yendo hacia la otra parte, pero volvemos.

Speaker 1 (23:39):
Y ahora,¿ dónde está Eddie? Síguelo en Instagram y entérate. Reproduciendo,
Eddie Warman de noche.

Speaker 6 (23:55):
Continuamos.

Speaker 2 (23:57):
Cuando Lexus fue creado, hubo un reto a vencer y
ese era el silencio.¿ Cómo lograr que un coche fuera
más silencioso que todos los europeos?¿ Cómo lograr que un
auto de origen japonés, hermano mayor, digamos, de lujo, que Toyota,

(24:17):
pudiera ser más silencioso y sofisticado y con tanta o
más tecnología? Bueno, pues así nació Lexus LS 400. Flagship One
le llamaban. Una marca creada en 1989, proveniente del acrónimo Luxury
Export United States. Hoy, viajes que no se miden en kilómetros,

(24:42):
sino en historias, celebran 36 años de excelencia japonesa, creando autos
que van más allá. Y es que la tecnología es
una experiencia diseñada para emocionar. Hoy la generación Lexus ha
reinventado el lujo con filosofía y alma. Llega un momento, Edgar,

(25:23):
en que Audi y toda la industria automotriz empiezan a
salir de la crisis de piezas, de la crisis que
nos malamente dio la pandemia. pero no había suficientes chips.
Entonces tenían que utilizar algunas piezas de otros coches de

(25:46):
la marca, como hicieron otras marcas, o de las distintas
empresas del grupo, para poder abastecer la demanda.¿ Cómo era
esa logística?¿ Cómo hicieron ustedes?

Speaker 4 (25:58):
Pues mira, lo que tuvimos que hacer es, de los
que teníamos como proveedores, tuvimos que buscar, o sea, salir
a buscar a algunos otros proveedores fuera de los ya preexistentes.
Teníamos en Estados Unidos, teníamos en Asia, teníamos en China,
pero pues... No puedes crear una fábrica de la noche
a la mañana, tomaba tiempo. Entonces, eso obviamente incrementó el

(26:22):
precio del abastecimiento de los microchips. Los barcos eran carísimos.
La logística se volvió muy costosa, pero ni modo, o sea,
era eso o morir plano y no tener la producción.
y eso te iba a limitar mucho en las ventas,
entonces pues empezamos a priorizar en los autos que podíamos

(26:43):
generar una mayor contribución marginal dábamos esa priorización de los
chips ciertos equipamientos decidimos de plano ponerlos solamente bajo pedido
cambiamos algunas configuraciones de autos hicimos más eficiente nuestra oferta
de producto Y de esta manera poder, lo que te

(27:03):
decía que habíamos implementado preventas y esto, también traerlo a
la marca Audi. Y creo que tomamos buenas decisiones porque,
nada más para darte un ejemplo, redujimos las variantes de
producto un 20% de lo que ofrecíamos en 2021, 22 a 2024. Es decir,¿
en qué variaba? Si ofrecíamos, por ejemplo, no sé, en

(27:27):
el A6 ofrecíamos tres tipos de auto, de versiones, perdón,
nada más ofrecíamos una o dos. En algunos equipamientos decidimos
dejarlos nada más como opcional.¿ Cómo lo escogías?¿ El más
barato y el más caro para tener un margen de utilidad? No,
dependiendo de la demanda. En ciertos segmentos, te demandan más
un auto con más equipamiento que uno con menos equipamiento.

(27:50):
Depende mucho del segmento. De hecho, quitamos de la oferta
de producto, un ejemplo es el A1, que teníamos prácticamente
de entrada, lo quitamos de la oferta de producto, decidimos
irnos un peldaño arriba, en A6 quitamos una versión, en
A4 quitamos dos versiones, y así nos fuimos peinando un
poquito toda la paleta de productos para ofrecer lo que

(28:12):
más nos demandaba el mercado. Y mientras tanto,¿ qué pasaba
en tu vida personal? Bueno, obviamente, lo personal tiene que
ir ligado forzadamente con lo profesional. Me vuelvo a ir
a la parte de la pandemia, determinar tus tiempos, también
invertir esos tiempos con la familia, tener un buen balance,

(28:33):
porque como te decía, el tener una combinación de una
situación anímica general con la parte profesional, pues... Tienes por
un lado que mantener esta parte profesional en buen nivel,
pero también por el otro lado tener una estabilización personal.
Los horarios y el que no tuviésemos horarios fijos para

(28:54):
ir a la oficina me permitía también invertir cierto tiempo
con mi familia. Conforme empezó a pasar el tiempo, bueno,
empezaron a flexibilizarse algunas cosas, poner las células, los colegios
pusieron células de aprendizaje. Vaya... Te digo una cosa, la
conexión a Internet. O sea, porque creo que todos evolucionamos ahí. Claro.

(29:16):
No prendan el microondas. Sí, o no bajen ahorita videos. Sí,
también plataformas de conexión virtual. O sea, fueron grandes adaptaciones
y que creo que eso también nos permitió evolucionar profesionalmente hablando.

(29:37):
Tanto a los... Del lado de la familia encontraron otra
manera de poderse comunicar, de extender esos lazos también con
familiares o amigos que se encontraban fuera del país. De
mi lado también eso me permitió entrar en contacto con primos,
con amigos que normalmente veías cuando ya se vinieran a México,

(29:59):
tú viajabas. Y ahora... Continuamos con esos lazos. Creo que
eso era fundamental, continuar en contacto con tus amistades, con
tu familia, para tratar de minimizar ese impacto anímico que
te decía. Y por el lado profesional, eso permitió demostrar
que también podías estar virtualmente en contacto. No era necesaria

(30:23):
una presencia física. Eso redujo mi cantidad de viajes. Este,
te pongo una comparativa. Previo a la pandemia, yo llegué
a ir a veces 10 veces a Europa, ¿no? Ah, caray.
En el año. Y pasé a ir dos o tres veces.¿
Y lo extrañas? Este, no, la verdad, no. Y muy cansado, ¿eh? Sí.
Porque

Speaker 2 (30:43):
van

Speaker 4 (30:43):
por tres o cuatro días. Exacto. Y aparte, en el
horario de contacto con México, es la madrugada ya y
en ocasiones pues estoy trabajando, ¿no? Entonces, mis tiempos de
descanso son muy breves. Y comienzo muy temprano, termino muy tarde. Entonces,
el fin de semana de regreso estoy agotado. Claro. Eso

(31:04):
no es normal, ¿no? Entonces, sí, creo que en esa
época aprendí de muchas cosas. Grandes experiencias, tanto personales como profesionales.
Demostramos nuevamente que, insisto, podemos estar en contacto de muchas maneras.
Había que tener un entendimiento sobre lo que cada quien
vivía como individuo. Porque, como te dije, por año y

(31:24):
medio no había mi equipo completo. Y también hay que
entender lo que cada quien está viviendo desde su punto.
Y tú como líder de una compañía, pues debes de
tener ese entendimiento y tratar de dirigir hacia, llevarlos hacia
un punto positivo, donde vieran que puedes alcanzarlo, que puedes

(31:46):
seguir dando, que debes de mantener ese ímpetu positivo, esa actitud.
Y la verdad creo que fue muy bueno.¿ Y ahora
ya van todos diario? No, seguimos teniendo un horario flexible.
Lo tenemos 60-40. Tú puedes decidir si prefieres ir tres
días y dos días trabajar desde casa o bien por

(32:09):
horarios puedes ir durante la mañana hasta las 3 de la
tarde más o menos y regresar a tu casa. Y
hay quienes deciden ir todo el tiempo a la oficina, ¿no? Este...
Creo que eso también ha ayudado a que algunos de
esos tiempos de traslado los reduzcan. Digo, el tráfico, los bloqueos,

(32:30):
las condiciones

Speaker 2 (32:32):
de

Speaker 4 (32:32):
las calles, muchas de

Speaker 2 (32:35):
esas cosas. Oye, déjame cambiar un poquito el tema. Hoy
la industria automotriz ha cambiado mucho. Hay una oferta enorme
de automóviles, hay reducción para varias marcas, hay una tendencia
hacia lo eléctrico. Ustedes tienen contemplado ir a Fórmula 1. Claro. Además,

(32:58):
tienen el tema de inteligencia artificial siempre muy avanzado. Yo
me acuerdo con Walter Haneke haber hablado de inteligencia artificial
en el Auto Show de Frankfurt hace unos 10 años o 11 años.¿
En qué paso están ustedes?¿ Cómo va la industria Audi mundial?¿
Y cuál es la diferencia que va con Audi México?

Speaker 4 (33:24):
Mira, en el pasado de los años hemos intentado que
todo lo que se ofrece a nivel mundial también lo
podamos traer a México. El gran reto son las homologaciones
y también ciertas penalizaciones que tienen algunos países para los
autos de combustión interna, los motores de combustión interna. Obviamente

(33:44):
tú tienes cierta capacidad instalada en las fábricas y por
ende mezclas o calculas esa mezcla de producto que vas
a tener basado en estos parámetros que te comento. Eso
nos ha puesto a nosotros como México, siendo que apenas
vamos a ingresar a estas mediciones más estrictas de CO2,

(34:05):
fuera del scope de autos híbridos, por ejemplo. Así los
autos eléctricos, porque la idea es continuar con esta electrificación.
Obviamente esto se ha ido aplazando poco a poco, porque
también depende mucho de la demanda, pero bueno, existe todavía
una clara intención de electrificación. Quizás no al 100% en
todos los modelos, pero sí a una oferta amplia. Porque

(34:28):
si bien

Speaker 2 (34:29):
se proponía o habían planteado ustedes que el 2026 fueran todos eléctricos,
pues ahora se pasa creo que al 2030 más o menos, o 2033. Sí,
se va a extender un poquito más, correcto. Porque países
en vías de desarrollo o tercermundistas, como lo quieran llamar,
como es México, pues no tiene esa electrificación todavía.

Speaker 4 (34:52):
Y mira, incluso en países de primer mundo como Estados Unidos, Canadá,
por ejemplo, la adopción de la parte eléctrica tuvo una estabilización.
O sea, iba creciendo y de repente la demanda se
mantuvo flat. Hay que mencionar que había muchos subsidios anteriormente
para los autos eléctricos, pero te repito, mucho dependerá de

(35:14):
las legislaciones, de las decisiones de los gobiernos, de los
acuerdos comerciales, de la implementación de estos acuerdos. Y bueno,
comentando lo que estaba haciendo Audi, como bien dices, se
aplazó esa integración al 100% de la electrificación. Hubo una
sustitución porque sí va a haber una implementación de electrificación

(35:35):
a cierto nivel. Esto es los vehículos híbridos naturales, los
HEVs que conocemos, los P-HEVs que son los enchufables y
el 100% eléctrico. Y yo creo que eventualmente habrá o
continuará la oferta de combustión, quizás en una menor medida.
El grueso será HEV o P-HEV y también va a

(35:56):
haber una parte eléctrica importante. Conforme el mismo mercado vaya
probando los autos eléctricos y vaya viendo las bondades del mismo,
te va atrayendo más esta tecnología. Obvio, y lo dijiste
muy bien, el gran reto será en dónde vas a cargar.
Sobre todo en ciudades grandes como la Ciudad de México,
donde tienes desarrollos verticales y donde hay edificios de departamentos,

(36:17):
se convierten en puntos calientes.¿ Por qué puntos calientes? Porque
mucha gente puede estar conectada al mismo tiempo, mientras también
tienen un consumo de energía, como puede ser de manera nocturna. Entonces,
estas zonas tendrán que haber una distribución de carga, cada
quien cargar en cierto momento. Entonces, se tiene que ir
adaptando el mercado. Déjame hacer una pausa en 88.9 en iHeart Radio. Volvemos.

Speaker 2 (36:46):
Quizás no lo sabías, pero el aguinaldo es una prestación
con raíces históricas, antiguas, una tradición que se remonta a
más de 2.000 años atrás con orígenes en la cultura romana
y celta. No es algo de nuestro país nada más.
ni de la modernidad, ni de que a alguien se
le haya ocurrido. En la Roma Antigua existía una costumbre

(37:07):
llamada sigillaria vinculada a la festividad de Saturnalia, donde se
entregaban regalos y bonificaciones a esclavos y empleados como símbolo
de buena suerte y protección divina para el año venidero.
Esta práctica fue de una forma muy temprana lo que
conocemos como el aguinaldo. De hecho, en Roma se rendía

(37:28):
culto a la diosa Estrenia, protectora de la salud y
la buena fortuna, por lo cual este nombre se asoció
a los regalos y bonificaciones. Lo importante es que, si
ya sabes qué vas a hacer con tu aguinaldo, yo
lo mejor que haría es invertirlo con el respaldo de Scotiabank,
que es un banco global. Mira, contrata Pagaré Único y

(37:50):
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pesos y recibir hasta 90% de CETES con la facilidad
de tener acceso a tu dinero cuando quieras. Bien, si
buscas otra opción para invertir, puedes conocer la familia de

(38:13):
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deuda de mediano plazo. Contrátalos desde 50 mil pesos como te
decía y recibe atractivos rendimientos. Haz más con tu aguinaldo
de forma segura. Contrata las soluciones integrales en cualquier sucursal
Scotia Bank y también desde la app Scotia Móvil o

(38:34):
bien en Scotia Web. Y así podrás consultar tus rendimientos
de manera digital.

Speaker 7 (38:39):
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Speaker 1 (38:50):
Reproduciendo, Eddie

Speaker 6 (38:55):
Warman

Speaker 2 (39:00):
de noche. Continuamos. Soy Eddie Warman y continuamos en 88.9 Noticias,
información que sirve, iHeart Radio y en todas las redes.
El podcast, ya saben, de iHeart Radio, de iTunes y
de Spotify, de Eddie Warman, más todo lo que van
a hacer ahora con Audi para subirlo a todas sus redes.¿
Qué lanzamientos hubo?¿ Qué viene internacionalmente?

Speaker 4 (39:19):
Sí, Eddie, voy a comenzar por este año, Q6, lo
lanzamos una versión SUV, muy buena aceptación por parte del mercado.
Traíamos un poco la experiencia del Q8 e-tron y este
auto realmente llegó a triplicar las ventas que hacíamos en Q8.
Un auto que está más o menos entre el millón
y medio, el millón setecientos, ochocientos, Con una muy buena

(39:43):
autonomía, 630 kilómetros de autonomía. Ya trae la nueva propuesta interior
que encontraste también en el A5 y en el Q5. Posteriormente,
el A5 lo lanzamos en diferentes versiones. Decidimos ponerlo desde
un auto de entrada porque el A5 llega a sustituir

(40:03):
al A4 y al A5. O sea, ambos autos se
unen y ahora es el A5 Sedan. Bien. Tenemos diferentes versiones,
tenemos desde la tracción frontal, tracción 4 y hasta el S5,
que es el motor V6 de 365 caballos. Posteriormente presentamos Q5,

(40:24):
que es hecho aquí en Puebla, bueno, no aquí, estamos
en Ciudad de México, hecho en Puebla, en la planta
de San José Chiapa, para todo el mundo excepto China
y también con muy buena aceptación. En ese auto en particular,
solo lo lanzamos en motor de combustión. Y sí lanzamos
todas las versiones, igual con ese Q5. Y el motor
plug-in hybrid o la versión plug-in hybrid la tendremos el

(40:46):
año siguiente.

Speaker 2 (40:48):
Cambia mucho el precio?

Speaker 4 (40:50):
Todavía no tenemos determinado el precio, pero yo creo que
va a estar muy similar al del S-Line. Y por

Speaker 2 (40:57):
lo pronto te baja la tenencia, el ISAN y verificación, ¿no? Correcto, correcto.

Speaker 4 (41:04):
Tuvimos también A6 Zetron este año.

Speaker 2 (41:08):
Es un auto

Speaker 4 (41:09):
de nicho. Curiosamente, con gran aceptación igual, porque no esperábamos que,
por ejemplo, el primer mes vendimos 18 coches y pensamos que
íbamos a vender 4. De

Speaker 2 (41:20):
un auto

Speaker 4 (41:21):
de 2 millones de pesos. Es menos 1.700.000 aproximadamente. Decidimos

Speaker 2 (41:28):
traerlo. Y $ 1, 700

Speaker 4 (41:28):
más lo que te

Speaker 2 (41:29):
cuesta. Lo puedes poner de equipamiento. Claro, como la rubia,
esa guapísima que vimos en Alemania, ¿no? Sí.

Speaker 4 (41:37):
También,

Speaker 2 (41:38):
también, también se puede.

Speaker 4 (41:39):
Ese ya vendrá después cuando comience a rodar. Tenemos dos
versiones ahí, A6 Zetron y el S, el S6 Zetron,
que ya se ha lanzado en el mundo, que todavía
no vemos aquí. El Q3 ya se lanzó, el nuevo Q3,
nueva plataforma.¿ Más amplio? Es ligeramente más amplio. Está en

(42:00):
las dos versiones ya, en SUV y en Sportback. De hecho,
la presentación en el IAA incluyó el PHEV. Ese todavía

Speaker 8 (42:08):
no está. El PHEV mejor. El PHEV.

Speaker 4 (42:11):
Se presentó en el IAA como un gran atractivo porque
se está convirtiendo en una tecnología altamente demandada, especialmente en
estos autos que te permiten tener un mayor performance y
también un ahorro de combustible. Y si gustas, con esa
autonomía que ya traen de prácticamente 100 kilómetros, tienes un manejo
eléctrico por una distancia considerable. Nosotros lo tendremos en México,

(42:37):
yo espero que lo lancemos en marzo del año que entra.
Las fotos ya existen.¿ Por qué en marzo, Eddy? Por
la capacidad de producción que tuvimos. Es un auto que
tuvo una alta demanda, igual que el Q5, y por
lo tanto estamos viendo cómo se va a distribuir a
nivel mundial. Obvio lo que te decía, en aquellos países

(42:59):
donde haya restricciones de CO2, pues estarán orientando los PHEVs
o los PHEV, los autos eléctricos también igualmente en estos
países y los motores de combustión en algunos otros países
como el nuestro. Esperamos tener una buena cantidad para el inicio.
Comenzamos preventas desde enero. Estén muy atentos¿ Dónde se hace?¿

(43:20):
Dónde se fabrica? En Alemania Y ahí comenzaremos igual que
hicimos con A5 y Q5 Preventa en Enero Creo que
eso ha ayudado mucho Entonces invito a todos los que
nos ven A que estén muy atentos a la preventa
Ahora estamos con una edición especial de Q3 Que nos
está llegando ya en este mes Y que son los
últimos que vamos a tener Es una versión muy buscada

(43:42):
Trae más equipamiento con un menor precio Y que así
le estaremos dando la despedida

Speaker 2 (43:47):
Ese de qué rango es?

Speaker 4 (43:49):
En precio, es un millón, alrededor de un millón. Y
en una versión Slime, te digo, tiene muy buen equipamiento.
Y yo creo que eso, para todos los que están
buscando una buena opción, con gran versatilidad, con muy buen equipo,
creo que esa va a ser una gran opción.

Speaker 2 (44:07):
Muy bien. Pues querido Edgar, se nos acaba el tiempo.
Se nos acabó el café y se nos acabó el
pan dulce y el desayuno. Todo. Me da mucho gusto,
te agradezco mucho. Siempre un placer. Gracias por esta plática.
Ahora sí conocieron al exitosísimo Edgar Casal, director de Audi México.
Ya nos vamos, se nos acabó el tiempo. Mañana viene

(44:28):
Luis Quintero, presidente y director general de Mundo Mex. Hablaremos
de los nuevos eventos oficiales que tiene Mundo Mex, entre
ellos los boletos oficiales, repito, oficiales, de la justa futbolera
José Alberto Guante médico especialista en urología estará con nosotros

(44:49):
también y Carol Perelman no podía faltarnos Carol esta químico
bióloga farmacéutica divulgadora de la ciencia inquietísima y sabia así
es como la puedo definir los espero mañana martes de 8
a 9 donde en 88.9 Noticias en iHeart Radio y en todas

(45:10):
las redes de D. Warman

Speaker 6 (45:11):
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