Tips de seguridad para manejar en carretera con Eric Gallardo, piloto profesional de carreras

Podcast Eddy Warman de Noche 12 Noviembre 2025. Eric Gallardo, piloto de carreras, nos cuenta sobre su trayectoria profesional y su aprendizaje personal cómo Director de Seguridad en México Drive Resort, además, nos dará tips de seguridad para conducir de manera segura en carretera.

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Episode Transcript

Speaker 1 (00:09):
Si te

Speaker 2 (00:11):
gusta la tecnología, viajes, autos, alta cocina, vinos y gadgets,
llegaste al lugar indicado. Aquí comienza Eddie Warman de noche.

Speaker 3 (00:21):
Eric Gallardo está con nosotros. Es piloto de manejo, de verdad.
Es un piloto profesional. Fue consentidísimo, es consentidísimo de Porsche.
Y hoy le pedí a Eric que se saliera de
la pista de... México Drive Resort, que está ahí por
la carretera de Toluca, que se saliera para platicarnos de

(00:45):
cómo hacer una conducción en carretera bien hecha. No se
trata de correr, se trata de saber qué hacer en
una carretera, cómo reaccionar, por ejemplo, si se te cruza
un niño, siempre después de una pelota suele haber un niño,
entonces tengan cuidado con eso, un animalito, un perrito, una gallina,

(01:07):
Suele haber alguien atrás de ese perrito, de esa gallina.
Deben tener mucho cuidado. Y bueno, pues arráncate tú, mi
querido Eric. Gracias por venir nuevamente. Hace muchos años que
no venía y ya estás todo canoso, igual que yo. Sí,

Speaker 4 (01:18):
polvo del camino andado.

Speaker 3 (01:19):
Polvo del camino andado con pelo, porque yo no tengo. Cuéntanos,
a ver,¿ cómo es su manejo? Explica qué son las
señales de la carretera y por qué sí hay que
hacerle caso a las señales.

Speaker 4 (01:34):
Bueno, yo creo que primero tenemos que robar la atención
de este público, porque fíjate, hay un estudio a nivel
mundial que dice que más del 80% de los conductores
hombres en el mundo piensan que manejan mejor que el
de al lado. Ya con eso tenemos una problemática, porque
entonces todo este semillero, todo este proyecto que teníamos o

(01:57):
área de oportunidad que tienes de enseñarle a cada persona
que toma un volante, pues de alguna forma se desvirtúa
cuando la gente piensa que sabe manejar. Y le hemos
expuesto esto muchísimo a la gente, aunque estamos más dedicados
al tema de pista, al tema de racing o al
tema de pruebas donde estás en un área controlada. Cada

(02:17):
persona que llega con nosotros y nos dice, ya tengo
miles de kilómetros, me he ido a la Patagonia, me
he ido a Alaska manejando, he entrado a todos los
track days y conozco mucho acerca del manejo. El problema
es que 30 años de escuchar música no te convierte en músico.
Pero la gente manejando piensa que se puede convertir en
un gran conductor. Cuando lo único que está haciendo a

(02:39):
lo mejor es acumulando información... Negativa
Exacto. Por no tener esta información vital, leal, real. Y
entonces grabamos memoria muscular erróneamente, ¿no? Y es ahí donde...
Regresando al tema que dices de la carretera,¿ qué es
lo que tenemos que hacer? De entrada hay infinidad de

(03:00):
distractores que si no los detectamos, estamos también en este problema.
Desde ir discutiendo con los niños en el asiento de atrás.
Y voltear. Y voltear.

Speaker 3 (03:09):
O que se te haga el teléfono, recogerlo.

Speaker 4 (03:11):
Correcto, discutir con la pareja. Pensar en un problema, aunque
estés viendo afuera, nada más el tiempo de reacción que
toma el cuerpo.

Speaker 3 (03:20):
Por estar

Speaker 4 (03:21):
distraído. Por estar distraído pensando. Aunque tengas los ojos puestos
en el camino, merma en... A velocidad, cuando estás en movimiento,
cada segundo cuenta metros. A

Speaker 3 (03:32):
mí me gustó mucho la experiencia de General Motors, Chevrolet
y Cadillac, con Homer, Corvette y Lyric. Me gustó mucho
algo que dijiste. Uno, seguridad, seguridad, seguridad. Dos... A donde

(03:53):
tú voltees es a donde debe ir el coche. Así es.
Dice Eric, cuando tú vas en carretera y hay curvas,
tienes que ver al final de la carretera. Como cuando
vas en la bicicleta, si es que alguna vez has
manejado bicicleta o has andado en patines. Correcto. Entonces, o
cuando vas corriendo, no vas viendo el piso, vas viendo

(04:13):
hacia allá. Y si hay alguien tonteando cuando vas corriendo,
tienes que pensar cómo lo vas a esquivar y hacer
tu cálculo. De que te vas a bajar de la banqueta,
te vas a subir, que no hay otro coche, etc. Exacto,
como

Speaker 4 (04:25):
cuando brincas un charco.¿ Qué es lo que ves?¿ Dónde
quieres caer?¿ El agua o tus pies? Y

Speaker 3 (04:30):
cuando

Speaker 4 (04:31):
no, caes en medio. Exacto. Y tú ni siquiera haces
un cálculo matemático de cuánta fuerza le vas a poner
a tus piernas para llegar al otro lado del charco.
Simplemente ves lejos y por añadidura, lo que ya está
preprogramado en el cuerpo de impulso, te deja llegar a
ese otro lado. Es lo mismo cuando entramos a una
curva o cuando queremos entrar a una curva y tomarla bien.

(04:52):
Normalmente vemos que la gente erráticamente mueve el volante adentro, afuera, adentro, afuera. Sí,
se va a quebrar. Y eso es porque está viendo
demasiado cerca. En el momento en el que tú ves
el punto más lejano del asfalto al que quieres llegar,
en milisegundos como lo platicamos hace un rato, el cuerpo
toma esta línea automática para llegar a ese punto más lejano.

Speaker 3 (05:11):
Ok, pero también es para romper la inercia de la curva.

Speaker 4 (05:15):
Bueno, ahí hablamos de ciertos otros conceptos dentro de la curva, ¿no?
El punto de entrada, el ápice y el punto de salida.
Que normalmente en una carretera debes de guiarte en un
mismo carril. Pero también te puedes apoyar dentro del mismo
carril en la carretera para hacer que tu curva, si
tiene un radio reducido o

Speaker 3 (05:33):
apretado, digamos así. Frenes antes de entrar y no a
la mitad de la curva.

Speaker 4 (05:39):
Sí, eso se llama preparar tu curva, ¿no? Tú frenas
y al momento de frenar no nada más le quitas
inercia y velocidad al coche, sino con esto haces que
la suspensión delantera se apriete,

Speaker 2 (05:49):
se

Speaker 4 (05:49):
comprima. Y entonces, si esto es una superficie de resbalos,
al ponerle peso, imagínate que es tu área de contacto,
al ponerle peso, entonces das vuelta y el coche obedece
en esa dirección. Esa es la razón principal, Bob.

Speaker 3 (06:00):
Un punto o bajar la velocidad?¿ Es un punto, un
toque o es bajar la velocidad? Nosotros jamás

Speaker 4 (06:06):
hablamos de toque, piquetito. Es frena hasta que sea suficiente.

Speaker 3 (06:12):
Frena

Speaker 4 (06:12):
hasta que puedas acelerar

Speaker 3 (06:13):
Antes de entrar a la curva

Speaker 4 (06:15):
De

Speaker 3 (06:15):
preferencia
Más vale que digan, este güey que lento maneja, que
este güey se la puso ahí atrás. Claro, pero

Speaker 4 (06:21):
te digo, la razón principal por la que tú frenas
antes de una curva es porque le pones peso a
las llantas delanteras y el coche se vuelve obediente. Probablemente
haya una curva en la que no tienes que frenar.
Y eso solo te lo van a decir los ojos
con lo que acabamos de explicar. De

Speaker 3 (06:34):
acuerdo a qué ángulo estás viendo. Y tú vas a
percibir el peralte y el cierre de la curva.

Speaker 4 (06:40):
Exacto. Es extremadamente fácil cuando la gente escucha Comprende y
aplica estos conceptos tan básicos.

Speaker 3 (06:50):
Ok, a ver,¿ qué significa los fantasmas en la carretera?

Speaker 4 (06:55):
Bueno, existen las mojoneras que te dicen en qué kilómetro estás,
por ejemplo, ¿no? Pero

Speaker 3 (07:01):
los fantasmas que traen algo brillante,

Speaker 4 (07:04):
qué te dicen esos? Bueno, delimitación de carril. Delimitación de
carril depende del color. Si es blanco, delimita... Áreas restringidas
o de seguridad. Si es roja, está indicando que probablemente
sea una trampa de frenado o una rampa de frenado.

Speaker 3 (07:21):
Déjame hacer una pausa para 88.9. Seguimos unos minutos más en
las redes con Eric Gallardo.¿ Cuál es tu correo?¿ Dónde
lo localizan?

Speaker 4 (07:31):
Estoy como e.gallardo arroba mexicodriveresort.com.mx.

Speaker 3 (07:38):
Ok, mexicodriveresort.com.mx.

Speaker 2 (07:43):
Estás escuchando el podcast de Eddie Warman.